發(fā)布時間：2021-03-29 18:31

　　隨著船舶的航行,船載衛(wèi)通站需根據(jù)極化角的變化對接收機相位進行補償。如果補償方式不合理,會導(dǎo)致和差通道相位失配,引起天線在海上動態(tài)環(huán)境下跟蹤性能變差。針對船載衛(wèi)通站采用接收機相位同向補償方法,使用左旋差信號時工作正常,而使用右旋差信號跟蹤線極化星時接收機相位隨著船舶航行出現(xiàn)偏移,導(dǎo)致天線失鎖的問題,結(jié)合以往工程經(jīng)驗,分析了船載衛(wèi)通站接收機相位補償原理進行排查定位,提出了相應(yīng)的解決方案,并完成了接收機、天線控制單元和伺服監(jiān)控軟件的修改完善、測試驗證。試驗結(jié)果表明:問題定位準確,解決方案正確有效、可行性強,可為類似問題的解決提供參考。 

【文章來源】：現(xiàn)代雷達. 2020,42(07)北大核心CSCD

【文章頁數(shù)】：4 頁

【部分圖文】：

接收機相位偏差故障樹

某船載衛(wèi)通站饋源系統(tǒng)包括旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)、發(fā)射波導(dǎo)、頻譜復(fù)用網(wǎng)絡(luò)、線圓極化器、線極化面調(diào)整器、TE21模耦合器和喇叭等環(huán)節(jié)組成,如圖2所示[6-7]。主要完成下行信號接收和上行信號發(fā)射,通過極化旋轉(zhuǎn)裝置可以更改跟蹤極化模式,以適應(yīng)通信衛(wèi)星極化狀態(tài)。圖中TE21模耦合器輸出左旋差信號ΔL和右旋差信號ΔR,頻譜復(fù)用網(wǎng)絡(luò)輸出左旋和信號ΣL和右旋和信號ΣR。根據(jù)衛(wèi)星極化狀態(tài),選擇一路差信號與和信號,經(jīng)接收機的調(diào)制、濾波、變頻、鎖相[8]、解調(diào)出俯仰誤差信號和方位誤差信號,送給伺服機構(gòu)控制天線運動,保證天線穩(wěn)定跟蹤衛(wèi)星。

升級后的伺服監(jiān)控軟件

【參考文獻】：
期刊論文
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[3]緊湊型Ka頻段TE21模圓極化合成網(wǎng)絡(luò)研究設(shè)計[J]. 陳慰,李岱昀.  火控雷達技術(shù). 2016(04)
[4]船載衛(wèi)通站天線控制單元引導(dǎo)計算異常的解決[J]. 羅巖,何瑩,魏春明.  電訊技術(shù). 2016(11)
[5]極化角對跟蹤接收機相位影響分析[J]. 林習(xí)良,周錦標(biāo),趙乾宏.  飛行器測控學(xué)報. 2011(06)
[6]地理位置對衛(wèi)通天線跟蹤的影響[J]. 羅黎希,王小兵.  計算機與網(wǎng)絡(luò). 2009(09)
[7]TE21模單通道自跟蹤系統(tǒng)[J]. 李靖.  無線電通信技術(shù). 2005(06)



本文編號：3107985