近年來,以高鐵為代表的高速交通技術(shù)發(fā)展迅速且應(yīng)用廣泛,極大地刺激了高速移動網(wǎng)絡(luò)下高質(zhì)量網(wǎng)絡(luò)服務(wù)需求,越來越多的移動用戶在享受高速交通技術(shù)帶來的便利的同時(shí),希望通過高速移動網(wǎng)絡(luò)獲得高質(zhì)量網(wǎng)絡(luò)服務(wù)來度過旅途時(shí)光。然而,以高鐵網(wǎng)絡(luò)為例,高速列車的行駛速度通常在300km/h至350km/h,如此之高的移速一方面會顯著增強(qiáng)多普勒效應(yīng)對通信帶寬的影響,導(dǎo)致通信質(zhì)量嚴(yán)重下降且劇烈變化,另一方面也會大大提升通信鏈路切換頻率,降低有效通信時(shí)間。因此,當(dāng)前高速移動網(wǎng)絡(luò)的通信質(zhì)量較差,難以承載大量網(wǎng)絡(luò)服務(wù)數(shù)據(jù)。此外,在當(dāng)前海量網(wǎng)絡(luò)服務(wù)類型中,視頻流等多媒體服務(wù)占據(jù)著主流地位。根據(jù)思科公司統(tǒng)計(jì),當(dāng)前全球80%的網(wǎng)絡(luò)流量來自于多媒體服務(wù),然而多媒體服務(wù)高帶寬、低時(shí)延的特性很難在高速移動網(wǎng)絡(luò)中使移動用戶獲得良好的服務(wù)體驗(yàn)。盡管目前已經(jīng)提出多種動態(tài)自適應(yīng)多媒體技術(shù),但是高速移動網(wǎng)絡(luò)中頻繁變化的網(wǎng)絡(luò)通信質(zhì)量為多媒體服務(wù)的實(shí)時(shí)優(yōu)化造成了巨大困難,而且不同的移動用戶往往對多媒體服務(wù)有著多樣化的服務(wù)質(zhì)量需求,如何在網(wǎng)絡(luò)資源嚴(yán)重受限的高速移動網(wǎng)絡(luò)中,實(shí)時(shí)調(diào)度網(wǎng)絡(luò)資源以滿足移動用戶多樣化的服務(wù)需求也存在著許多困難�；谝陨想y... 

【文章來源】：北京郵電大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：138 頁

【學(xué)位級別】：博士

【部分圖文】：

圖１－１論文主要工作及組織結(jié)構(gòu)??本文針對現(xiàn)有高速移動網(wǎng)絡(luò)下多媒體服務(wù)關(guān)鍵技術(shù)存在的不足，以高鐵網(wǎng)絡(luò)??

３．２局鐵實(shí)驗(yàn)和數(shù)據(jù)集??為了研究高鐵網(wǎng)絡(luò)的通信特點(diǎn)，我們首先開發(fā)了一個(gè)ＰＬＲ測量系統(tǒng)，該系??統(tǒng)如圖３－１所示。該系統(tǒng)由服務(wù)器和客戶端組成。服務(wù)器上的應(yīng)用程序是使用??ＪＡＶＡ和ｊｄｋｌ．８．０開發(fā)的，并部署在中國教育和科研計(jì)算機(jī)網(wǎng)（Ｃｈｉｎａ?Ｅｄｕｃａｔｉｏｎ??ａｎｄＲｅｓｅａｒｃｈＮｅｔｗｏｒｋ，ＣＥＲＮＥＴ）的北京郵電大學(xué)校園網(wǎng)。ＣＥＲＮＥＴ僅服務(wù)于中??國的院校和科研機(jī)構(gòu)�？蛻舳耸且粋�(gè)Ａｎｄｒｏｉｄ應(yīng)用程序，運(yùn)行在三星Ｎ－９００２設(shè)??備上，采用Ａｎｄｒｏｉｄ５．０Ｌｏｌｌｉｐｏｐ操作系統(tǒng)。為了建立通信鏈路，客戶端使用中國??聯(lián)通的無線網(wǎng)絡(luò)接入服務(wù)。中國聯(lián)通在中國部署了大規(guī)模４Ｇ?（ＦＤＤ－ＬＴＥ）和３Ｇ??（ＷＣＤＭＡ）網(wǎng)絡(luò)，當(dāng)４Ｇ網(wǎng)絡(luò)不可用或信號質(zhì)量較差時(shí)，客戶端將自動連接到??３Ｇ網(wǎng)絡(luò)。在測量期間，客戶端使用傳輸控制協(xié)議（Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ?Ｃｏｎｔｒｏｌ?Ｐｒｏｔｏｃｏｌ，??ＴＣＰ），每３０毫秒向服務(wù)器發(fā)送一個(gè)數(shù)據(jù)包。一旦服務(wù)器收到數(shù)據(jù)包，它將使用??ＴＣＰ協(xié)議回復(fù)響應(yīng)數(shù)據(jù)包�？蛻舳说捻憫�(yīng)超時(shí)時(shí)限設(shè)置為３秒。如果客戶端在３??秒內(nèi)收到響應(yīng)數(shù)據(jù)包

?我們使用上述ＰＬＲ測量系統(tǒng)在京滬高鐵線路進(jìn)行了高鐵網(wǎng)絡(luò)性能測試，鐵??路線如圖３－２所示。該高鐵鐵路線全長約１３００公里。在該高鐵路線圖中標(biāo)記的??空白是由于通信鏈路中斷導(dǎo)致的位置信息丟失。???Ｂ９Ｉ??圖３－２高速列車測試線路??圖３－３和圖３－４顯示了高鐵網(wǎng)絡(luò)中高速列車速度和ＰＬＲ之間的關(guān)系。高速列??車的速度是通過每３秒收集到的位置信息進(jìn)行計(jì)算的。由于我們收集的位置信息??中存在誤差，所以高速列車的速度看起來是頻繁變化，然而實(shí)際上高速列車總是??勻速行駛的。從圖中可以觀察到，在８００ｓ到９５０ｓ期間，高速列車的速度降低到??ＯｎＶｓ，這是由于高速列車進(jìn)入火車站并停止了行駛。此時(shí)，ＰＬＲ相應(yīng)降低。在９５０ｓ??之后，高速列車駛離火車站并開始加速，ＰＬＲ也隨之增加。因此，我們可以得出??結(jié)論，高鐵網(wǎng)絡(luò)的ＰＬＲ與高速列車行駛速度成正比。??麵??０?２００?４００?６００?８００?１０００??時(shí)間（Ｓ）??０?２００?４００?６００?８００?１０００??時(shí)間（Ｓ）??圖３－４高速列車實(shí)時(shí)丟


本文編號：3021295