航管雷達屬于空中交通管制設備的關鍵一環(huán),其多為線性調頻脈沖壓縮體制,是飛行安全的重要保障手段。隨著風力發(fā)電的興起,全球風電場數(shù)量飛速增多,而風電場雜波對航管雷達性能可能產(chǎn)生嚴重干擾。風電場雷達回波信號會產(chǎn)生連續(xù)的多普勒頻譜,導致傳統(tǒng)地雜波抑制方法無法抑制這種具有旋轉特性的風電場雜波。因此,研究針對線性調頻航管雷達的風電場雜波抑制及目標檢測方法,對于提高航管雷達目標檢測概率、降低虛警率有著一定意義。本文首先介紹了線性調頻雷達相關理論,并結合散射點疊加理論,建立了線性調頻航管雷達風電場回波信號模型。通過頻域及時頻域特性分析,驗證了風電場回波信號模型的正確性。在此基礎上,進一步完成了線性調頻航管雷達回波的仿真,為后續(xù)雜波抑制及目標檢測提供數(shù)據(jù)來源及理論基礎。其次,給出了一種基于譜中心補償?shù)木€性調頻航管雷達風電場雜波抑制方法。根據(jù)雷達、風輪機的經(jīng)緯度以及線性調頻參數(shù)等先驗信息,將譜中心補償法與匹配追蹤方法相結合,實現(xiàn)了風電場雜波與目標處于不同及相同距離單元情況的雜波抑制,并在此基礎上實現(xiàn)了風電場雜波背景下的飛機目標檢測。仿真數(shù)據(jù)和實測數(shù)據(jù)實驗結果表明,該方法能夠有效解決風電場雜波造成的雷達虛警... 

【文章來源】：中國民航大學天津市

【文章頁數(shù)】：66 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

國際風力發(fā)電機累計裝機量我國作為能源消耗大國，一直大力發(fā)展以風能為代表的可再生能源，并自2010年起，

017年各國風力發(fā)電機總容量

中國民航大學碩士學位論文2現(xiàn)。圖1-3顯示了航管雷達目標檢測性能受其周圍風電場干擾的情況[4]，由圖可知航管雷達在風場區(qū)的目標檢測概率顯著下降。頻發(fā)的風電場干擾航管雷達的情況，已成為空中交通的安全隱患，并逐漸受到了各國空中交通管理部門和軍事部門的關注。圖 1-2 2017 年各國風力發(fā)電機總容量圖 1-3 美國 ASR-11 航管監(jiān)視雷達目標檢測性能受風電場干擾情況[4]根據(jù)國內(nèi)外的資料數(shù)據(jù)[4-11]顯示，風電場可能對其周圍的雷達性能產(chǎn)生干擾，危害空中交通安全。除此之外，風電場產(chǎn)生的電磁干擾，也可能影響其周圍航空電子設備的正常運行[12-19]。風輪機的桅桿及轉動葉片是其對航管雷達產(chǎn)生影響的主要原因[20]。一方面，風輪機高大的靜止金屬桅桿會產(chǎn)生強的反射，不僅導致虛警率上升、目標遮蔽的情況，還有可能導致雷達接收機飽和；另一方面

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
[1]雷達雜波分類與抑制技術研究[D]. 劉霞飛.西安電子科技大學 2015
[2]基于FFT的雷達信號處理動目標檢測的設計與實現(xiàn)[D]. 謝輝輝.西安電子科技大學 2014
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本文編號：2933310