北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（BeiDou Navigation Satellite System,BDS）具有衛(wèi)星無線電測定業(yè)務(wù)（RDSS）和衛(wèi)星無線電導(dǎo)航業(yè)務(wù)（RNSS）的雙重功能,兩者的結(jié)合給用戶提供定位測速功能的同時,還可以提供短報文通信服務(wù)�？紤]到通用航空器在低空空域日益增加的飛行沖突難題,在通用航空監(jiān)視系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,提出了基于北斗的通用航空器飛行沖突檢測與預(yù)警方案,使用北斗短報文的通信功能轉(zhuǎn)發(fā)通用航空器的精確位置和指揮中心發(fā)布的預(yù)警信息,達到通用航空器飛行沖突的集中檢測和預(yù)警的目的。基于北斗的通用航空器飛行沖突檢測與預(yù)警采用集中檢測的結(jié)構(gòu),通航飛機將位置等信息通過短報文發(fā)送給地面指揮中心,地面指揮中心執(zhí)行飛行沖突檢測并將沖突信息通過短報文發(fā)送給沖突飛機。首先結(jié)合北斗短報文服務(wù)通信協(xié)議和通用航空器飛行沖突檢測與預(yù)警的實際需求,設(shè)計了位置報文與預(yù)警報文,位置報文包括位置、速度等信息,預(yù)警報文包括沖突飛機識別號、沖突等級、沖突飛機位置等信息。隨后對北斗短報文服務(wù)的通信性能進行測試,并生成北斗短報文傳輸延時偽隨機數(shù)。然后參照空中交通預(yù)警和防撞系統(tǒng)（TCAS）檢測邏輯設(shè)計了沖突檢測模型和沖突檢測... 

【文章來源】：中國民航大學(xué)天津市

【文章頁數(shù)】：75 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

空間段BDS由用戶段、地面段和空間段組成

導(dǎo)航電文等控制信息發(fā)送給衛(wèi)星，使衛(wèi)星能夠播發(fā)精度更高的信號，滿足用戶的需求[28]。地面段如圖2-2 所示。圖 2-2 地面段用戶段是用戶用于定位、導(dǎo)航和通信的各種設(shè)備，它分多個級別，可兼容其他 GNSS。接收機結(jié)構(gòu)包括天線、信號接收處理模塊、存儲模塊、電池和顯示模塊。根據(jù)使用目的和使用場景，可以分為普通型、測量型、授時型、通信型和指揮型。圖 2-3 是用戶段的示意圖。圖 2-3 用戶段BDS 現(xiàn)階段的導(dǎo)航服務(wù)區(qū)域為全球，提供水平 10 米，垂直 10 米的定位精度(95%)，測速精度為 0.2 米/秒(95%)，授時精度為 20 納秒(95%)，在亞太區(qū)域提供水平 5 米、垂直 5 米的定位精度(95%)。2.1.1 北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)定位原理BDS 采用無源定位的方式

使衛(wèi)星能夠播發(fā)精度更高的信號，滿足用戶的圖 2-2 地面段于定位、導(dǎo)航和通信的各種設(shè)備，它分多個級、信號接收處理模塊、存儲模塊、電池和顯示為普通型、測量型、授時型、通信型和指揮型

【參考文獻】：
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碩士論文
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本文編號：2902940