【摘要】：隨著通信技術(shù)不斷的更新?lián)Q代和我國(guó)通信網(wǎng)絡(luò)的不斷發(fā)展。我國(guó)的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)也在飛速的發(fā)展當(dāng)中。當(dāng)前LTE網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成為了我國(guó)的主流通信技術(shù)。在通信技術(shù)不斷發(fā)展的背景下,對(duì)我國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)覆蓋提出了更高的要求。當(dāng)前,我國(guó)的高速鐵路在不斷的加快建設(shè),目前我國(guó)的高速鐵路安全運(yùn)行了1.9萬(wàn)公里,人們習(xí)慣于選擇高鐵這種便捷的方式出行,在高鐵這個(gè)有限的空間當(dāng)中,良好的網(wǎng)絡(luò)體驗(yàn)會(huì)給人們帶來(lái),更加舒適的感受,LTE網(wǎng)絡(luò)具有高頻譜、低延遲、大帶寬等特點(diǎn)。因此LTE網(wǎng)絡(luò)覆蓋是整個(gè)高鐵網(wǎng)絡(luò)覆蓋當(dāng)中的首選,但高鐵網(wǎng)絡(luò)覆蓋也具有自身的特點(diǎn),高鐵自身運(yùn)行極快,網(wǎng)絡(luò)環(huán)境變化復(fù)雜,這也就對(duì)高鐵的網(wǎng)絡(luò)覆蓋提出了很高的要求。在我國(guó)良好的高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的背景下,本文重點(diǎn)研究了高鐵LTE網(wǎng)絡(luò)覆蓋的方案,為用戶提供高帶寬和更高速的通信服務(wù),同時(shí)滿足顧客隨時(shí)隨地移動(dòng)辦公的需求,實(shí)現(xiàn)乘客高速上網(wǎng)和高鐵出行�；谝陨媳尘�,本文以南廣高鐵肇慶段的實(shí)際情況,對(duì)南廣高鐵的隧道方案進(jìn)行設(shè)計(jì),同時(shí)討論了南廣高鐵肇慶段LTE網(wǎng)絡(luò)覆蓋的設(shè)計(jì)方法,首先第一章介紹了本次高鐵網(wǎng)絡(luò)覆蓋的意義和國(guó)內(nèi)外的研究現(xiàn)狀,介紹了本次研究的主要內(nèi)容;第二章介紹了高速鐵路LTE網(wǎng)絡(luò)覆蓋的關(guān)鍵問(wèn)題:包括穿透損耗分析和多普勒頻移分析以及小區(qū)切換頻繁三個(gè)問(wèn)題的分析,本文第三章介紹了TD-LTE覆蓋技術(shù)的主要內(nèi)容,分別介紹了高速鐵路組網(wǎng)方式包括同頻組網(wǎng)和異頻組網(wǎng)等不同的方式,同時(shí)對(duì)高鐵TD-LTE網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃進(jìn)行了研究,同時(shí)介紹了高鐵基站覆蓋的相關(guān)原理,在第四章針對(duì)南廣高鐵肇慶段的高鐵通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì),研究了該鐵路段的高鐵組網(wǎng)方案和高鐵覆蓋規(guī)劃,同時(shí)進(jìn)行了參數(shù)設(shè)置,分析特殊場(chǎng)景當(dāng)中的分場(chǎng)景覆蓋問(wèn)題,在本文的第五章對(duì)南廣高鐵的網(wǎng)絡(luò)覆蓋方案進(jìn)行了仿真分析,最后進(jìn)行了總結(jié)。
【學(xué)位授予單位】：南京郵電大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號(hào)】：U285;TN929.5
【圖文】：

大學(xué)專業(yè)學(xué)位碩士研究生學(xué)位論文 第二章 高速鐵路 TD-LTE 網(wǎng)絡(luò)覆蓋組網(wǎng)關(guān)鍵問(wèn)話和上網(wǎng)等業(yè)務(wù)的正常開(kāi)展，再考慮高鐵網(wǎng)絡(luò)覆蓋問(wèn)題時(shí)就必須補(bǔ)償穿透損耗，使絡(luò)信號(hào)是以始終處于穩(wěn)定的狀態(tài)。穿透損耗與覆蓋半徑的關(guān)系鐵的無(wú)線網(wǎng)覆蓋半徑與穿透損耗之間存在一定的關(guān)系，當(dāng)車廂出現(xiàn)信號(hào)衰減時(shí)，必蓋半徑的減少，進(jìn)而使用戶的上網(wǎng)質(zhì)量受到影響[9]，在下圖 2.1 當(dāng)中列舉了無(wú)線網(wǎng)小徑與列車穿透損耗之間的關(guān)系，從下圖可以看出小區(qū)覆蓋半徑隨著車廂穿透損耗的少。

圖 2.2 車廂穿透損耗與水平入射角的關(guān)系由上圖可以看出，當(dāng)鐵路與基站的垂直距離相對(duì)較小時(shí)，此時(shí)產(chǎn)生的穿透損耗較大，而相應(yīng)的入射角也相對(duì)較小，而當(dāng)信號(hào)垂直入射時(shí)所產(chǎn)生的穿透損耗是最小的[11]。表 2.2 水平入射角與車體穿透損耗的參考值由上表水平入射角與車體之間的穿透損耗的參考值可以看出水平入射角越大，車體穿透的損耗參考值不斷的下降，在極端情況下，車體傳統(tǒng)的損耗值可達(dá)到相近一倍的差額，因此在進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的時(shí)候，還需要考慮入射角的大小問(wèn)題，當(dāng)基站的選址位置離鐵路的鐵軌較遠(yuǎn)時(shí)，由于車列車穿透損耗與入射角之間的關(guān)系，車體的穿透損耗較小，而當(dāng)基站位置離城軌離鐵軌較近時(shí)則穿透損耗較大，如果基站建在鐵軌附近，直接出現(xiàn)無(wú)信號(hào)的情況，導(dǎo)致用戶無(wú)法進(jìn)行正常的上網(wǎng)和通話。根據(jù)以上列車的穿透損耗與三者之間的關(guān)系，我們建議在進(jìn)行高鐵網(wǎng)絡(luò)覆蓋選址時(shí)，通

南京郵電大學(xué)專業(yè)學(xué)位碩士研究生學(xué)位論文 第二章 高速鐵路 TD-LTE 網(wǎng)絡(luò)覆蓋組網(wǎng)關(guān)鍵問(wèn)題制解調(diào)，可能發(fā)生掉話或使通信質(zhì)量受到嚴(yán)重的影響接收端的信號(hào)頻率發(fā)生的偏差叫做多普勒頻移。多普勒頻移量 fd 可以表示為：（2-1）在上述公式當(dāng)中，θ 表示入射波與終端之間的夾角，v 表示用戶的終端移動(dòng)速度，c 表示光傳播速度，fd表示載波頻率，通過(guò)下圖的多普勒與入射角之間的關(guān)系，可以對(duì)多普勒進(jìn)行計(jì)算[14]。

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本文編號(hào)：2781400