本文選題：列車控制與服務(wù)網(wǎng)絡(luò) + 業(yè)務(wù)分類�。� 參考：《西南交通大學(xué)》2017年碩士論文

【摘要】：高速列車通信網(wǎng)絡(luò)相當(dāng)于高速列車的神經(jīng)中樞,它的發(fā)展為高速列車舒適性目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)提供了強(qiáng)大的動(dòng)力。在以往的高速列車網(wǎng)絡(luò)的相關(guān)研究工作中,均只考慮列車控制業(yè)務(wù),未涉及到旅客服務(wù)類業(yè)務(wù)在列車通信網(wǎng)絡(luò)中的傳輸,更沒有實(shí)現(xiàn)列車控制與列控服務(wù)業(yè)務(wù)一體化傳輸。要實(shí)現(xiàn)列車控制與旅客服務(wù)業(yè)務(wù)一體化傳輸,必須拋棄傳統(tǒng)的傳輸量小且技術(shù)發(fā)展受限的TCN、ARCNET等列車網(wǎng)絡(luò)技術(shù),發(fā)展具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的基于工業(yè)以太網(wǎng)的列車控制與服務(wù)一體化網(wǎng)絡(luò)(Train Control and ServiceNetwork:TCSN)技術(shù),在保證傳統(tǒng)的列車控制業(yè)務(wù)傳輸?shù)耐瑫r(shí),滿足旅客服務(wù)業(yè)務(wù)的多樣化需求,提高高速列車的服務(wù)質(zhì)量�；诖吮尘�,本文以國家支撐項(xiàng)目為依托,研究列車控制與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)分類、識(shí)別、流量建模以及基于業(yè)務(wù)的TCSN性能仿真測試等問題。TCSN網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)種類繁多,業(yè)務(wù)的流量特性和傳輸服務(wù)質(zhì)量需求各不相同,為了對(duì)這些業(yè)務(wù)進(jìn)行區(qū)分傳輸,首先要進(jìn)行的就是業(yè)務(wù)分類與識(shí)別工作。本文針對(duì)高速列車上網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)的特點(diǎn),對(duì)列車控制業(yè)務(wù)和旅客服務(wù)業(yè)務(wù)進(jìn)行分類與識(shí)別,完成了 TCSN業(yè)務(wù)的分類與DSCP編碼,并總結(jié)出了適合于列車業(yè)務(wù)識(shí)別的方案。此外,為了在TCSN中進(jìn)行有效的流量監(jiān)管與整形、隊(duì)列管理和調(diào)度,需要在TCSN業(yè)務(wù)識(shí)別與分類的基礎(chǔ)上,定量分析TCSN的業(yè)務(wù)流量特性和傳輸服務(wù)質(zhì)量需求特性。本文對(duì)TCSN網(wǎng)絡(luò)中傳輸?shù)牧熊嚳刂婆c旅客服務(wù)兩大類業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析與分類,重點(diǎn)分析了列車控制業(yè)務(wù)中的牽引、制動(dòng)、司機(jī)臺(tái)、輔助電源、車門、空調(diào)和顯示器等業(yè)務(wù),以及旅客服務(wù)中的移動(dòng)應(yīng)用業(yè)務(wù),包括手機(jī)QQ、微信、優(yōu)酷視頻、Web瀏覽等多種應(yīng)用業(yè)務(wù)。在分析兩類業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上,對(duì)兩類業(yè)務(wù)分別進(jìn)行了流量建模,依據(jù)流量模型產(chǎn)生仿真流量。其中列車控制業(yè)務(wù)模型主要根據(jù)列車車載設(shè)備接口資料和相關(guān)參考文獻(xiàn)建立。列車上的旅客服務(wù)業(yè)務(wù)與一般網(wǎng)絡(luò)中業(yè)務(wù)最大的區(qū)別是網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用方式和網(wǎng)絡(luò)的訪問密度不同,本文通過在實(shí)驗(yàn)室模擬列車環(huán)境,通過抓包分析和理論分析相結(jié)合的方法來建立旅客服務(wù)流量模型。在基于業(yè)務(wù)的TCSN網(wǎng)絡(luò)仿真部分,建立了仿真所用到的網(wǎng)絡(luò)模型、節(jié)點(diǎn)模型和進(jìn)程模型。網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)采用交換式以太網(wǎng)結(jié)構(gòu),參考區(qū)分服務(wù)模型對(duì)基于業(yè)務(wù)的TCSN網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了建模和性能仿真分析,對(duì)比了 PQ和WFQ兩種排隊(duì)算法下的丟包情況,并通過仿真得出了 TCSN網(wǎng)絡(luò)所能承受的最大業(yè)務(wù)量、時(shí)延和丟包率等性能參數(shù)。
[Abstract]:High speed train communication network is the nerve center of high speed train. Its development provides powerful power for the realization of high speed train comfort goal.In the previous research work of high-speed train network, only train control service is considered, and the transmission of passenger service service in train communication network is not involved, and the integrated transmission of train control and train control service is not realized.In order to realize the integrated transmission of train control and passenger service, it is necessary to abandon the traditional train network technology, such as TCN-ARCNET, which has a small amount of transmission and limited technical development.Train Control and Service Network: TCSN (Integrated Train Control and Service Network based on Industrial Ethernet) technology with independent intellectual property rights is developed to meet the diversified needs of passenger service while ensuring the transmission of traditional train control services.Improve the service quality of high speed trains.Based on this background, this paper studies the classification, identification, traffic modeling and TCSN performance simulation of train control and service network based on the national support project.Traffic characteristics and quality of service requirements are different. In order to distinguish these services, the first thing to do is to classify and identify the services.According to the characteristics of network services on high-speed trains, this paper classifies and identifies train control services and passenger service services, completes the classification and DSCP coding of TCSN services, and summarizes the scheme suitable for train service identification.In addition, in order to effectively monitor and shape traffic, queue management and scheduling in TCSN, it is necessary to quantitatively analyze the traffic characteristics and quality of service (QoS) characteristics of TCSN on the basis of identification and classification of TCSN services.This paper analyzes and classifies the traffic data of train control and passenger service transmitted in TCSN network, focusing on the services of traction, braking, driver platform, auxiliary power supply, door, air conditioning and display, etc.As well as the mobile application service in the passenger service, including the mobile phone QQ, WeChat, Youku video and web browsing and so on many kinds of application service.On the basis of analyzing the two kinds of traffic, the traffic modeling of the two kinds of services is carried out, and the simulation traffic is generated according to the traffic model.The operation model of train control is mainly established according to the data of train on-board equipment interface and related references.The biggest difference between the passenger service on the train and the service in the general network is that the network application mode and the network access density are different. This paper simulates the train environment in the laboratory.The model of passenger service flow is established by the combination of packet analysis and theoretical analysis.In the part of TCSN network simulation based on service, the network model, node model and process model used in simulation are established.The network topology is based on switched Ethernet and reference differentiated service model is used to model and analyze the performance of service-based TCSN network. The packet loss under PQ and WFQ queuing algorithms is compared.The performance parameters of TCSN network, such as maximum traffic, delay and packet loss rate, are obtained by simulation.
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2017
【分類號(hào)】：TN915.0;U285

【相似文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 陳美霞;列車控制與監(jiān)控系統(tǒng)[J];城市軌道交通研究;2005年05期

2 張?jiān)?;列車控制網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢[J];電力機(jī)車與城軌車輛;2006年04期

3 孫思南;朱宏;;基于通信的列車控制無線網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架與安全性研究[J];城市軌道交通研究;2006年12期

4 王志麟;鄭國莘;開凱;阮艷榮;;軌道交通基于通信的列車控制無線通信系統(tǒng)測試平臺(tái)[J];城市軌道交通研究;2010年03期

5 菅原宏之;中村一城;;列車控制無線通信網(wǎng)絡(luò)仿真[J];鐵路通信信號(hào)工程技術(shù);2011年01期

6 諸念慈;歐洲開始研制統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的列車控制[J];鐵道標(biāo)準(zhǔn)化;1994年03期

7 程家興;評(píng)列車控制問題中優(yōu)化運(yùn)行方案(英文)[J];安徽大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版);1998年01期

8 秋田雄志,李惠春;鐵道安全與列車控制[J];哈鐵科技通訊;1993年02期

9 黨建武，張潤敏，靳蕃;神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)算法及其在列車控制中的應(yīng)用[J];蘭州鐵道學(xué)院學(xué)報(bào);1994年04期

10 蘇曉聲;基于衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的列車控制[J];鐵道知識(shí);2005年04期

相關(guān)會(huì)議論文 前2條

1 丁建文;蔣文怡;鐘章隊(duì);;淺析GSM-R移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)與列車控制系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展[A];GSM-R移動(dòng)通信及無線電管理學(xué)術(shù)會(huì)議論文集[C];2006年

2 范絮妍;楊大力;吳昊;;基于GSM-R網(wǎng)絡(luò)的端到端通信認(rèn)證機(jī)制[A];GSM-R移動(dòng)通信及無線電管理學(xué)術(shù)會(huì)議論文集[C];2006年

相關(guān)博士學(xué)位論文 前2條

1 林思雨;高速鐵路移動(dòng)通信系統(tǒng)性能研究[D];北京交通大學(xué);2013年

2 聶曉波;列車控制網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)性能分析及調(diào)度策略研究[D];北京交通大學(xué);2011年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前10條

1 司朝剛;基于LTE的車地傳輸與列車控制一體化方法的研究[D];北京交通大學(xué);2017年

2 白雪;列車控制與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)分類識(shí)別與建模[D];西南交通大學(xué);2017年

3 劉嘉;列車控制專用電子地圖生成算法的研究[D];北京交通大學(xué);2007年

4 常建英;列車控制網(wǎng)絡(luò)中的牽引制動(dòng)仿真[D];西南交通大學(xué);2012年

5 孫思南;軌道交通基于通信的列車控制無線系統(tǒng)干擾性研究[D];上海交通大學(xué);2008年

6 唐仁杰;列車控制車載子系統(tǒng)雙機(jī)容錯(cuò)模擬研究[D];西南交通大學(xué);2007年

7 龐旭;北京QL公司列車控制產(chǎn)品市場營銷策略研究[D];北京交通大學(xué);2014年

8 陳萬里;列車節(jié)能控制問題的參數(shù)調(diào)整與數(shù)值計(jì)算研究[D];安徽大學(xué);2002年

9 楊子亮;列車控制網(wǎng)絡(luò)的實(shí)時(shí)性與可靠性研究[D];西南交通大學(xué);2008年

10 梁舜;Ⅱ型車控制網(wǎng)絡(luò)冗余設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D];西南交通大學(xué);2014年

，

本文編號(hào)：1743218