本文關(guān)鍵詞：車(chē)載網(wǎng)路由協(xié)議的動(dòng)態(tài)管理與優(yōu)化研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著智能交通系統(tǒng)的不斷發(fā)展,車(chē)載網(wǎng)(Vehicular Ad-hoc Network,VANET)技術(shù)受到了眾多高校和企業(yè)研究人員的關(guān)注,其中基于車(chē)間通信技術(shù)研究的關(guān)注度最為突出。車(chē)載網(wǎng)中節(jié)點(diǎn)移動(dòng)和網(wǎng)絡(luò)密度的高動(dòng)態(tài)性,造成網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋭?dòng)態(tài)變化、節(jié)點(diǎn)間連通性差和路由存活時(shí)間短等一系列問(wèn)題,這也使得車(chē)載網(wǎng)路由協(xié)議的研究成為一項(xiàng)重大的挑戰(zhàn)。針對(duì)上述問(wèn)題,本文根據(jù)車(chē)載網(wǎng)特點(diǎn)對(duì)車(chē)載網(wǎng)路由協(xié)議進(jìn)行了研究,首先介紹了車(chē)載網(wǎng)的研究背景和車(chē)載網(wǎng)的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀,然后對(duì)車(chē)載網(wǎng)的概論進(jìn)行了詳細(xì)闡述,通過(guò)將各類(lèi)路由協(xié)議的優(yōu)缺點(diǎn)分析總結(jié),對(duì)基于分簇策略的車(chē)載網(wǎng)路由協(xié)議展開(kāi)了進(jìn)一步的研究。本文的研究?jī)?nèi)容具體如下:1.針對(duì)VANET中經(jīng)典的按需距離矢量算法(Ad Hoc On-Demand Distance Vector,AODV)存在的缺點(diǎn),并結(jié)合VANET特點(diǎn),對(duì)AODV路由進(jìn)行了改進(jìn)。通過(guò)在原AODV中引入分簇思想,將大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行分割,有效增強(qiáng)了網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的管理控制;通過(guò)基于節(jié)點(diǎn)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)實(shí)現(xiàn)分簇,以及對(duì)部分原有AODV節(jié)點(diǎn)的保留,提升了簇結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和簇間的連通性。仿真顯示,改進(jìn)后的AODV協(xié)議通過(guò)分簇策略控制了網(wǎng)絡(luò)開(kāi)銷(xiāo)和端到端時(shí)延,增強(qiáng)了數(shù)據(jù)包分組投遞率。2.針對(duì)VANET中節(jié)點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)和現(xiàn)有的城市環(huán)境下交岔路口路由策略存在的弊端,提出了一種新的穩(wěn)定分簇路由策略。通過(guò)引入輔簇頭設(shè)計(jì)思想,有效降低了簇頭突變后帶來(lái)的簇結(jié)構(gòu)重組問(wèn)題,通過(guò)交叉路口的二次選擇策略,避免了環(huán)路現(xiàn)象的出現(xiàn)。通過(guò)仿真結(jié)果分析,表明了新的路由算法具有較好的路由性能。3.針對(duì)現(xiàn)有的基于分簇的車(chē)載網(wǎng)路由協(xié)議大多基于單徑或單播多徑的路由策略問(wèn)題,對(duì)多播多徑路由進(jìn)行了研究,通過(guò)將多徑和分簇思想的結(jié)合,有效降低了多徑下的網(wǎng)絡(luò)控制開(kāi)銷(xiāo),同時(shí)也使得分組投遞率達(dá)到提高,因單徑路由失效后造成的時(shí)延問(wèn)題得到降低。通過(guò)NS2實(shí)驗(yàn)仿真,證明了該路由協(xié)議的有效性。
【關(guān)鍵詞】：車(chē)載網(wǎng) 分簇 輔簇頭 二次選擇 多播多徑
【學(xué)位授予單位】：寧波大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類(lèi)號(hào)】：U495;TN929.5
【目錄】：

• 摘要4-6
• Abstract6-11
• 引言11-12
• 1 緒論12-18
• 1.1 研究的背景及意義12-14
• 1.2 車(chē)載網(wǎng)研究現(xiàn)狀14-15
• 1.3 本文的主要工作和結(jié)構(gòu)安排15-18
• 1.3.1 主要工作15-16
• 1.3.2 結(jié)構(gòu)安排16-18
• 2 車(chē)載網(wǎng)概述18-34
• 2.1 車(chē)載網(wǎng)體系結(jié)構(gòu)18-20
• 2.1.1 層次化結(jié)構(gòu)18-19
• 2.1.2 一體化結(jié)構(gòu)19-20
• 2.2 車(chē)載網(wǎng)特點(diǎn)及關(guān)鍵技術(shù)20-25
• 2.2.1 車(chē)載網(wǎng)特點(diǎn)20-21
• 2.2.2 車(chē)載網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)21-24
• 2.2.3 車(chē)載網(wǎng)技術(shù)挑戰(zhàn)24-25
• 2.3 車(chē)載網(wǎng)的應(yīng)用25-27
• 2.4 車(chē)載網(wǎng)路由協(xié)議分類(lèi)27-33
• 2.4.1 基于拓?fù)涞穆酚蓞f(xié)議27-29
• 2.4.2 基于地理位置的路由協(xié)議29-31
• 2.4.3 基于分簇的路由協(xié)議31-33
• 2.5 本章小結(jié)33-34
• 3 基于分簇算法對(duì)AODV路由協(xié)議進(jìn)行改進(jìn)34-44
• 3.1 AODV路由協(xié)議分析34-35
• 3.2 改進(jìn)的AODV協(xié)議實(shí)現(xiàn)方案35-38
• 3.2.1 簇的形成35-36
• 3.2.2 簇的維護(hù)36-37
• 3.2.3 路由機(jī)制37-38
• 3.3 實(shí)驗(yàn)仿真與分析38-43
• 3.3.1 仿真環(huán)境38-39
• 3.3.2 仿真結(jié)果分析39-43
• 3.4 本章小結(jié)43-44
• 4 城市道路下的一種穩(wěn)定分簇路由協(xié)議44-55
• 4.1 城市道路特點(diǎn)及現(xiàn)有算法分析44-45
• 4.2 算法的具體實(shí)現(xiàn)方案45-49
• 4.2.1 車(chē)輛環(huán)境要求45
• 4.2.2 成簇路由策略45-47
• 4.2.3 路由轉(zhuǎn)發(fā)策略47-49
• 4.3 實(shí)驗(yàn)仿真與分析49-54
• 4.3.1 仿真環(huán)境49-50
• 4.3.2 仿真結(jié)果分析50-54
• 4.4 本章小結(jié)54-55
• 5 基于分簇的多徑傳輸路由協(xié)議55-68
• 5.1 單徑和多徑比較55-58
• 5.2 基于分簇的多徑路由協(xié)議實(shí)現(xiàn)方案58-63
• 5.2.1 簇結(jié)構(gòu)模式58-59
• 5.2.2 虛擬路由發(fā)現(xiàn)過(guò)程59-60
• 5.2.3 獨(dú)立路徑算法實(shí)現(xiàn)60-61
• 5.2.4 反向鏈路標(biāo)識(shí)確認(rèn)61-62
• 5.2.5 簇結(jié)構(gòu)維護(hù)及路由修復(fù)62-63
• 5.3 實(shí)驗(yàn)仿真與分析63-67
• 5.3.1 仿真環(huán)境63-64
• 5.3.2 仿真結(jié)果分析64-67
• 5.4 本章小結(jié)67-68
• 6 總結(jié)與展望68-70
• 6.1 總結(jié)68
• 6.2 展望68-70
• 參考文獻(xiàn)70-74
• 在學(xué)研究成果74-75
• 致謝75

【參考文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前2條

1 李元振;廖建新;李彤紅;朱曉民;;一種基于競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)發(fā)的城市場(chǎng)景車(chē)載AdHoc網(wǎng)絡(luò)路由算法[J];電子學(xué)報(bào);2009年12期

2 馬馳;徐佳;張宏;劉鳳玉;;移動(dòng)Ad hoc網(wǎng)絡(luò)多徑數(shù)據(jù)傳輸[J];計(jì)算機(jī)應(yīng)用研究;2009年02期

  本文關(guān)鍵詞：車(chē)載網(wǎng)路由協(xié)議的動(dòng)態(tài)管理與優(yōu)化研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

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本文編號(hào)：280075