由于旅行業(yè)的快速發(fā)展,某航空公司在某機(jī)場為了緩解原有航站樓T登機(jī)口不足的壓力增設(shè)衛(wèi)星廳S,但中轉(zhuǎn)旅客換乘的時(shí)間可能延長,因此優(yōu)化分配登機(jī)口、分析中轉(zhuǎn)旅客的換乘緊張程度,為航空公司航班規(guī)劃的調(diào)整提供參考依據(jù)是十分必要的.將綜合考慮分配到固定登機(jī)口的航班轉(zhuǎn)場記錄數(shù)、換乘總體緊張度和登機(jī)口使用數(shù)量,首先建立了一個(gè)多目標(biāo)整數(shù)模型作為理論數(shù)學(xué)模型;然后,將其轉(zhuǎn)化為更易求解的多層規(guī)劃模型;最后,利用加入禁忌搜索的改進(jìn)SWO算法求解,并將傳統(tǒng)SWO算法作為比較.結(jié)果表明:可最少使用65個(gè)登機(jī)口分配最多253個(gè)轉(zhuǎn)場飛機(jī),此時(shí)中轉(zhuǎn)旅客的總體緊張度從新增衛(wèi)星廳前的98.11增加至358.17,是原來的3.65倍,因此開通衛(wèi)星廳S后中轉(zhuǎn)旅客換乘失敗的風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)高于未開通時(shí).

【文章頁數(shù)】：9 頁

【文章目錄】：
1 引言
2 問題說明
    2.1 基本假設(shè)
        1)信息完備假設(shè)
        2)單時(shí)間槽模型假設(shè)
        3)登機(jī)口容量假設(shè)
        4)對于相同類別的登機(jī)口是等價(jià)的
    2.2 轉(zhuǎn)場飛機(jī)和登機(jī)口到達(dá)/出發(fā)類型的優(yōu)先等級定義及分析
3 模型建立
    3.1 理論模型建立
    3.2 理論模型的特點(diǎn)
4 模型求解
    4.1 求解模型建立
    4.2 求解算法的合理性分析
    4.3 求解算法的流程
5 求解結(jié)果及分析
    5.1 求解結(jié)果
    5.2 結(jié)果分析
6 總結(jié)



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