調查分析了東京、上海的城市軌道交通車站出入口設置情況,總結了東京軌道交通車站出入口在數(shù)量、分布范圍等方面的基本特征。通過比較可知,上海軌道交通車站出入口數(shù)量顯著低于東京同類軌道交通車站。上海軌道交通車站出入口少于5個的車站比例為85.42%,遠高于東京軌道交通車站的56.42%。在探討城市軌道交通車站出入口布局規(guī)劃的總體原則、研究范圍、基準方案和備選結點形成方法的基礎上,建立了以降低社會總成本為目標的城市軌道交通車站出入口規(guī)劃布局合理方案的搜索模型�；贑#語言實現(xiàn)了搜索算法,并通過計算案例證實了本模型的可行性。 

【文章來源】：城市軌道交通研究. 2019,22(12)北大核心

【文章頁數(shù)】：5 頁

【部分圖文】：

備選結點位置

圖2 備選結點位置現(xiàn)狀方案和推薦方案的成本凈現(xiàn)值結果數(shù)據如表4所示。由表4可知,推薦方案相比基準方案,節(jié)省了3 081.71萬元的交通成本,推薦方案在計算期內的社會成本凈現(xiàn)值為34 720.29萬元,低于車站基準方案的社會成本凈現(xiàn)值35 410.9萬元,由此可知推薦方案達到了社會成本降低的目標。

以上海某兩線軌道交通換乘站為計算對象,其中車站主體為一座高架車站、一座地下車站,兩者通過換乘通道連接。地下車站于2009年年底開通運營,高架車站于2000年年底開通運營。該算例以對象車站的現(xiàn)狀方案為基準,尋找以地下車站為主體,搜索向車站西北方向延伸出入口的合理方案。對象車站西北方向可能受步行接駁影響交通小區(qū)分布,如圖1所示。對象車站運營期各交通小區(qū)的步行接駁人數(shù),如表3表示。3. 2 計算參數(shù)與假設

【參考文獻】：
期刊論文
[1]基于Logit模型的軌道交通車站出入口設置研究[J]. 周航,胡昊.  城市軌道交通研究. 2011(03)
[2]上海軌道交通人民廣場站出入口與周邊道路相關因素分析[J]. 胡蒙達,蔣順章,朱霞.  地下工程與隧道. 2010(01)
[3]地鐵車站出入口規(guī)劃設計問題探討[J]. 胡蒙達,張雷.  城市軌道交通研究. 2007(04)

碩士論文
[1]地鐵綜合體出入口設置研究[D]. 趙義軍.西南交通大學 2012
[2]城市地鐵出入口規(guī)劃與建筑設計研究[D]. 王聰.天津大學 2006



本文編號：3570585