環(huán)首都流通圈物流供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)空間布局優(yōu)化
發(fā)布時(shí)間:2021-12-31 22:25
在市場機(jī)制自發(fā)調(diào)節(jié)下發(fā)揮政府規(guī)制的影響力,整合京津冀地區(qū)物流配送資源,構(gòu)建基于"一核"消費(fèi)市場為導(dǎo)向、"雙層+多中心"物流配送節(jié)點(diǎn)建設(shè)為重點(diǎn)、京津冀地區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)為依托的環(huán)首都流通圈鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)。運(yùn)用CLRIP集成優(yōu)化方法對環(huán)首都流通圈物流供應(yīng)鏈的配送中心選址、配送路徑、庫存控制進(jìn)行協(xié)調(diào)優(yōu)化,建立供應(yīng)鏈物流節(jié)點(diǎn)空間布局優(yōu)化模型。參考贏商大數(shù)據(jù),以北京市六環(huán)內(nèi)27個(gè)商圈為客戶點(diǎn),以北京市六環(huán)附近已建配送中心及擬建配送中心為備選配送中心點(diǎn),驗(yàn)證優(yōu)化模型的可行性和實(shí)用性,為環(huán)首都流通圈物流供應(yīng)鏈的配送中心提供最優(yōu)空間位置布局、配送路徑和庫存水平點(diǎn),在成本可控下實(shí)現(xiàn)最優(yōu)選址—路徑—庫存,形成多個(gè)"組團(tuán)式"的供應(yīng)鏈物流節(jié)點(diǎn)空間布局。
【文章來源】:經(jīng)濟(jì)地理. 2020,40(07)北大核心CSSCICSCD
【文章頁數(shù)】:9 頁
【部分圖文】:
環(huán)首都流通圈示意圖
(3)銷售終端主要是“一核”內(nèi)北京地區(qū)的各類銷售網(wǎng)點(diǎn),比如新發(fā)地、農(nóng)貿(mào)市場、連鎖超市、社區(qū)實(shí)體店、宅配或自提功能的新零售商店等。區(qū)域內(nèi)重點(diǎn)加快傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的疏解和轉(zhuǎn)型升級,完善流通終端網(wǎng)點(diǎn)建設(shè),改造、升級社區(qū)菜市場和連鎖銷售便民終端,發(fā)展產(chǎn)地直供社區(qū)終端,提升鮮活農(nóng)產(chǎn)品品牌化、連鎖化、規(guī)范化發(fā)展水平。3 建立配送中心空間布局優(yōu)化模型
CLRIP模型是一種集成優(yōu)化模型,可用來解決潛在配送中心的最優(yōu)空間布局情況,為便于研究這里做一些抽象處理。由于終端實(shí)體店數(shù)量比較多且分散,不便于規(guī)劃設(shè)計(jì),所以可以將一條線路上的和地理位置相近的實(shí)體店及超市抽象為一個(gè)客戶需求點(diǎn),這樣也可以保證每個(gè)點(diǎn)的日需求量。三級物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)抽象化結(jié)構(gòu)(圖3),其中物流基地到配送中心為一級網(wǎng)絡(luò),配送中心到客戶需求點(diǎn)為二級網(wǎng)絡(luò)?蛻酎c(diǎn)的需求是模糊隨機(jī)的,在客戶需求點(diǎn)的數(shù)量與位置、備選配送中心點(diǎn)的數(shù)量與位置確定的情形下,備選配送中心點(diǎn)會根據(jù)上游供應(yīng)商的決策確定庫存量。由于鮮活農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)周期性,所以存在訂貨提前期,采用周期性檢查庫存與生產(chǎn)周期相匹配的策略保證庫存量,提供配送服務(wù)時(shí)采用巡回方式;谏鲜銮闆r確定配送中心最優(yōu)空間布局、最佳訂貨周期、庫存保有量及最優(yōu)配送路徑。3.2.2基本假設(shè)
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]長江三角洲地區(qū)物流供應(yīng)鏈時(shí)空演化及其影響因素——基于國際貨代企業(yè)數(shù)據(jù)的分析[J]. 梁雙波,曹有揮,吳威. 地理研究. 2017(11)
[2]模糊隨機(jī)環(huán)境下B2C電子商務(wù)配送系統(tǒng)CLRIP集成優(yōu)化模型[J]. 陳德慧,陳東彥. 系統(tǒng)管理學(xué)報(bào). 2017(04)
[3]中國物流運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)中的城市節(jié)點(diǎn)層級分析[J]. 秦璐,高歌. 經(jīng)濟(jì)地理. 2017(05)
[4]考慮碳配額差值的選址-路徑-庫存聯(lián)合優(yōu)化多目標(biāo)模型與求解[J]. 唐金環(huán),戢守峰,藍(lán)海燕,朱寶琳. 管理工程學(xué)報(bào). 2017(01)
[5]寧波市物流企業(yè)空間格局演化及影響因素[J]. 蔣天穎,史亞男. 經(jīng)濟(jì)地理. 2015(10)
[6]上海大都市區(qū)港口物流企業(yè)的空間格局演化[J]. 梁雙波,曹有揮,吳威. 地理研究. 2013(08)
[7]基于JITD的服務(wù)備件二級分銷網(wǎng)絡(luò)集成研究[J]. 馬漢武,朱暉. 工業(yè)工程. 2011(06)
[8]城市物流企業(yè)區(qū)位分布的空間格局及其演化——以蘇州市為例[J]. 曹衛(wèi)東. 地理研究. 2011(11)
[9]基于可靠技術(shù)的應(yīng)急物流供應(yīng)鏈構(gòu)建[J]. 鄭哲文. 中國流通經(jīng)濟(jì). 2009(10)
[10]農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)生成機(jī)制及預(yù)警模式[J]. 李曉宇,張明玉. 管理現(xiàn)代化. 2009(04)
本文編號:3561099
【文章來源】:經(jīng)濟(jì)地理. 2020,40(07)北大核心CSSCICSCD
【文章頁數(shù)】:9 頁
【部分圖文】:
環(huán)首都流通圈示意圖
(3)銷售終端主要是“一核”內(nèi)北京地區(qū)的各類銷售網(wǎng)點(diǎn),比如新發(fā)地、農(nóng)貿(mào)市場、連鎖超市、社區(qū)實(shí)體店、宅配或自提功能的新零售商店等。區(qū)域內(nèi)重點(diǎn)加快傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的疏解和轉(zhuǎn)型升級,完善流通終端網(wǎng)點(diǎn)建設(shè),改造、升級社區(qū)菜市場和連鎖銷售便民終端,發(fā)展產(chǎn)地直供社區(qū)終端,提升鮮活農(nóng)產(chǎn)品品牌化、連鎖化、規(guī)范化發(fā)展水平。3 建立配送中心空間布局優(yōu)化模型
CLRIP模型是一種集成優(yōu)化模型,可用來解決潛在配送中心的最優(yōu)空間布局情況,為便于研究這里做一些抽象處理。由于終端實(shí)體店數(shù)量比較多且分散,不便于規(guī)劃設(shè)計(jì),所以可以將一條線路上的和地理位置相近的實(shí)體店及超市抽象為一個(gè)客戶需求點(diǎn),這樣也可以保證每個(gè)點(diǎn)的日需求量。三級物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)抽象化結(jié)構(gòu)(圖3),其中物流基地到配送中心為一級網(wǎng)絡(luò),配送中心到客戶需求點(diǎn)為二級網(wǎng)絡(luò)?蛻酎c(diǎn)的需求是模糊隨機(jī)的,在客戶需求點(diǎn)的數(shù)量與位置、備選配送中心點(diǎn)的數(shù)量與位置確定的情形下,備選配送中心點(diǎn)會根據(jù)上游供應(yīng)商的決策確定庫存量。由于鮮活農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)周期性,所以存在訂貨提前期,采用周期性檢查庫存與生產(chǎn)周期相匹配的策略保證庫存量,提供配送服務(wù)時(shí)采用巡回方式;谏鲜銮闆r確定配送中心最優(yōu)空間布局、最佳訂貨周期、庫存保有量及最優(yōu)配送路徑。3.2.2基本假設(shè)
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]長江三角洲地區(qū)物流供應(yīng)鏈時(shí)空演化及其影響因素——基于國際貨代企業(yè)數(shù)據(jù)的分析[J]. 梁雙波,曹有揮,吳威. 地理研究. 2017(11)
[2]模糊隨機(jī)環(huán)境下B2C電子商務(wù)配送系統(tǒng)CLRIP集成優(yōu)化模型[J]. 陳德慧,陳東彥. 系統(tǒng)管理學(xué)報(bào). 2017(04)
[3]中國物流運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)中的城市節(jié)點(diǎn)層級分析[J]. 秦璐,高歌. 經(jīng)濟(jì)地理. 2017(05)
[4]考慮碳配額差值的選址-路徑-庫存聯(lián)合優(yōu)化多目標(biāo)模型與求解[J]. 唐金環(huán),戢守峰,藍(lán)海燕,朱寶琳. 管理工程學(xué)報(bào). 2017(01)
[5]寧波市物流企業(yè)空間格局演化及影響因素[J]. 蔣天穎,史亞男. 經(jīng)濟(jì)地理. 2015(10)
[6]上海大都市區(qū)港口物流企業(yè)的空間格局演化[J]. 梁雙波,曹有揮,吳威. 地理研究. 2013(08)
[7]基于JITD的服務(wù)備件二級分銷網(wǎng)絡(luò)集成研究[J]. 馬漢武,朱暉. 工業(yè)工程. 2011(06)
[8]城市物流企業(yè)區(qū)位分布的空間格局及其演化——以蘇州市為例[J]. 曹衛(wèi)東. 地理研究. 2011(11)
[9]基于可靠技術(shù)的應(yīng)急物流供應(yīng)鏈構(gòu)建[J]. 鄭哲文. 中國流通經(jīng)濟(jì). 2009(10)
[10]農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)生成機(jī)制及預(yù)警模式[J]. 李曉宇,張明玉. 管理現(xiàn)代化. 2009(04)
本文編號:3561099
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