隨著快速增長的交通需求與車路矛盾的日益激化,道路資源充分利用的科學理念正逐步發(fā)展。針對公交專用道時段性的閑置造成道路資源浪費的情況,將現(xiàn)有的公交專用道復用技術和車路協(xié)同、車車通信系統(tǒng)結合起來,建立了較完整的公交專用道時分復用體系。以保證"公交優(yōu)先"為前提,充分、合理地利用城市道路資源,提高道路利用效率,增加道路通行能力。 

【文章來源】：信息記錄材料. 2019,20(07)

【文章頁數(shù)】：4 頁

【部分圖文】：

借道示意圖

行控制。（2）整個時間片對應第i個RSU表達為“普通社會車輛允許借道”，且該信號的保持時間為時間片的長短；時間片的結束時刻，對應第i個RSU表達為“社會車輛禁止借道”，且保持至空間片重新劃分。4NetLogo仿真分析為驗證基于車路協(xié)同和車車通信的公交專用道時分復用方法對保證公交優(yōu)先以及提高路段平均車速的效果，根據(jù)實地調(diào)研結果設定仿真參數(shù)，采用NetLogo進行仿真實驗。以下，將除公交專用道外的其他車道，按車輛數(shù)目的多少分為社會車輛較少、社會車輛較多、處于堵車狀態(tài)三種情況分別進行仿真分析，仿真效果如圖3所示。4.1仿真分析圖3仿真效果圖圖4車少復用前后路段平均車速圖5車多復用前后路段平均車速圖6堵車復用前后路段平均車速由三種路況下復用前后車輛運行速度的對比圖可得，在保證“公交優(yōu)先”的前提下，公交專用道時分復用方法使得相同數(shù)量的車輛在同一路段運行時，不論是在何種交通狀況下，均能不同程度地提升該路段社會車輛的平均運行速度，減小平均車輛路段使用時間。此外，交通狀況越擁堵，會越大地提升整個路段平均車速，有效提高通行效率。4.2評價指標（1）車輛平均路段速度車輛平均路段車速是指車輛通過公交專用道復用路段的平均速度。對比公交專用道路段復用前后車輛平均路段速度，若平均路段車速提高，即認為復用是成功的。（2）平均車輛路段行程時間一般可以用車輛平均路段速度和交叉口延誤等數(shù)據(jù)來評價一個路段的服務水平。t前＞t后

“普通社會車輛允許借道”，且該信號的保持時間為時間片的長短；時間片的結束時刻，對應第i個RSU表達為“社會車輛禁止借道”，且保持至空間片重新劃分。4NetLogo仿真分析為驗證基于車路協(xié)同和車車通信的公交專用道時分復用方法對保證公交優(yōu)先以及提高路段平均車速的效果，根據(jù)實地調(diào)研結果設定仿真參數(shù)，采用NetLogo進行仿真實驗。以下，將除公交專用道外的其他車道，按車輛數(shù)目的多少分為社會車輛較少、社會車輛較多、處于堵車狀態(tài)三種情況分別進行仿真分析，仿真效果如圖3所示。4.1仿真分析圖3仿真效果圖圖4車少復用前后路段平均車速圖5車多復用前后路段平均車速圖6堵車復用前后路段平均車速由三種路況下復用前后車輛運行速度的對比圖可得，在保證“公交優(yōu)先”的前提下，公交專用道時分復用方法使得相同數(shù)量的車輛在同一路段運行時，不論是在何種交通狀況下，均能不同程度地提升該路段社會車輛的平均運行速度，減小平均車輛路段使用時間。此外，交通狀況越擁堵，會越大地提升整個路段平均車速，有效提高通行效率。4.2評價指標（1）車輛平均路段速度車輛平均路段車速是指車輛通過公交專用道復用路段的平均速度。對比公交專用道路段復用前后車輛平均路段速度，若平均路段車速提高，即認為復用是成功的。（2）平均車輛路段行程時間一般可以用車輛平均路段速度和交叉口延誤等數(shù)據(jù)來評價一個路段的服務水平。t前＞t后


本文編號：3406649