為了解決交通事件信息發(fā)布中基于用戶位置的扇形搜索方法和路徑搜索方法的大量無效搜索問題,提出一種基于擁堵傳播規(guī)律的交通事件信息發(fā)布方法。該方法考慮路網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu),以交通事件為起點,沿著擁堵傳播方向計算交通事件信息的發(fā)布范圍,包括交通事件路段檢測,交通事件實際影響范圍檢測,信息發(fā)布擴(kuò)展范圍計算。交通事件路段利用路段上下游的交通流時空變化規(guī)律進(jìn)行檢測;交通事件實際影響范圍根據(jù)路段的擁堵狀態(tài)確定;交通事件信息發(fā)布的擴(kuò)展范圍根據(jù)交通事件的累計持續(xù)時間設(shè)定,且擴(kuò)展范圍中至少有兩個出口,保證出行者有足夠的時間和出口選擇繞行路徑。分析結(jié)果表明,基于擁堵傳播規(guī)律的交通事件信息發(fā)布方法能夠有效地檢測交通事件路段;交通事件信息發(fā)布范圍的演化過程符合交通擁堵的傳播與消散的規(guī)律;基于用戶位置的扇形搜索方法和路徑搜索方法的最大搜索次數(shù)是車輛數(shù),而基于擁堵傳播規(guī)律的信息發(fā)布方法最大搜索次數(shù)是交通事件個數(shù),由于車輛數(shù)遠(yuǎn)大于交通事件個數(shù),因此基于擁堵傳播規(guī)律的信息發(fā)布方法能夠大幅減少無效搜索次數(shù),節(jié)省計算資源,提高信息發(fā)布的效率。基于擁堵傳播規(guī)律的交通事件信息發(fā)布方法能夠有效地引導(dǎo)出行者合理選擇行駛路徑,及時避開事件影響... 

【文章來源】：公路交通科技. 2019,36(05)北大核心CSCD

【文章頁數(shù)】：10 頁

【部分圖文】：

基于擁堵傳播規(guī)律的交通事件信息發(fā)布方法

0=14%。同樣是降低了10km，但降低幅度差異很大。為了消除這種差異，定義相對速度差Ｒi(k)，具體計算公式為:Ｒi(k)=Δvi(k)vi(k)。(2)為了避免相對速度差波動造成的影響，定義相對速度差累積值(AＲ)。用AＲi(t)表示路段i在觀測時間t的相對速度差累積值，具體計算公式為:AＲi(t)=∑tk=t－f0－1Ｒi(k)。(3)交通事件發(fā)生路段是AＲ最大值對應(yīng)的路段，則在觀測時刻t，交通事件路段的計算公式為:Inc(t)={i|max1≤i≤NAＲi(t)}，(4)式中，N為分析區(qū)域內(nèi)的路段個數(shù)。圖2交通事件實際影響范圍檢測方法流程圖Fig.2Flowchartofmethodfordetectingactualinfluencingrangeoftrafficaccident1.2交通事件實際影響范圍檢測方法交通事件的實際影響范圍本質(zhì)是交通擁堵的影響范圍。交通事件實際影響范圍檢測方法流程如圖2所示，421

煌ㄊ錄?范蔚慕煌ㄗ刺??蚺卸系趍個方向第n+1條路段的交通狀態(tài)，如果該路段的交通狀態(tài)不小于事件路段的交通狀態(tài)，則n=n+1，執(zhí)行第3步;否則，確定第n－1條路段為第m個方向在該周期的最上游影響邊界路段。第5步:檢測每個方向是否判斷完畢，如果不是，則m=m+1，n=1;如果是，則本周期交通事件實際影響范圍檢測結(jié)束。1.3交通事件信息發(fā)布擴(kuò)展范圍確定方法定義l(i)為路段i的長度，Φ為交通事件實際影響范圍的最上游路段標(biāo)號，Ω為交通事件信息發(fā)布的擴(kuò)展范圍最上游影響邊界路段標(biāo)號，路段標(biāo)號從上游到下游依次增大，如圖3所示。圖3交通信息發(fā)布擴(kuò)展范圍示意圖Fig.3SchematicdiagramofextendedtrafficinformationdisseminationrangeLe(k)為T·k時刻交通事件信息發(fā)布的擴(kuò)展范圍，是多條路段的長度之和，計算公式如下:Le(k)=∑Φ－1i=Ωl(i)，(5)s.t.∑Φ－1i=Ωl(i)v～i(k)≤t∧∑Φ－1i=Ω－1l(i)v^i(k)＞t∧，式中，v～i(k)為路段i在T·k時刻的歷史統(tǒng)計速度;t∧為車輛行駛到事件影響區(qū)域所需的時間。為了使駕駛員能夠選擇繞行路徑，保證交通事件信息發(fā)布的擴(kuò)展范圍內(nèi)至少有兩個出口。如果出口少于兩個，則向上游延伸，直至擴(kuò)展范圍中有兩個出口為止，并確定當(dāng)前周期交通事件信息發(fā)布的擴(kuò)展范圍為上游兩出口處。2實證分析2.1交通事件路段檢測以2012年10月25日晚高峰G6京藏高速出京方向小營橋故障車的交通事件為例進(jìn)行分析。事件影響下交通狀態(tài)和速度時空變化趨勢如圖4所示，其中，顏色由深到淺依次表示擁堵、緩慢、暢通和數(shù)據(jù)缺失(－1)，表格中的數(shù)值為速度(km/h)。橫軸第一行表示路段編號，從左到右依次為車輛行駛方向。縱軸第一列表示時間，?

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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[3]基于浮動車的城市道路交通異常事件檢測的研究[D]. 牛爽.北京交通大學(xué) 2008
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本文編號：3263422