列車(chē)運(yùn)行圖鋪畫(huà)與天窗設(shè)置存在相互影響,相互制約的耦合關(guān)系,為了達(dá)到優(yōu)化列車(chē)運(yùn)行圖結(jié)構(gòu),合理配置鐵路運(yùn)力資源的目的,在分析天窗與列車(chē)運(yùn)行動(dòng)態(tài)影響關(guān)系的基礎(chǔ)上,以天窗設(shè)置對(duì)列車(chē)運(yùn)行線(xiàn)鋪畫(huà)影響最小為目標(biāo),建立了列車(chē)運(yùn)行圖與天窗協(xié)同優(yōu)化的混合整數(shù)規(guī)劃模型.考慮問(wèn)題復(fù)雜性,設(shè)計(jì)了包含初步優(yōu)化和綜合優(yōu)化的兩階段求解算法.初步優(yōu)化階段采用基于專(zhuān)家經(jīng)驗(yàn)的啟發(fā)式算法得到列車(chē)運(yùn)行圖的大體框架,綜合優(yōu)化階段利用禁忌搜索算法獲取全局最優(yōu)解.最后以寶成線(xiàn)（陽(yáng)平關(guān)—成都）為例進(jìn)行有效性驗(yàn)算.結(jié)果表明,相較于人機(jī)交互編制所得運(yùn)行圖,優(yōu)化得出的運(yùn)行圖中所有客貨列車(chē)在途經(jīng)車(chē)站的總停留時(shí)間降低了6.19%,共減少1 355 min,其中旅客列車(chē)和貨物列車(chē)在站停留時(shí)間分別降低了3.08%和7.40%,減少總時(shí)間分別為189 min和1 166 min. 

【文章來(lái)源】：西南交通大學(xué)學(xué)報(bào). 2020,55(04)北大核心

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【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
[1]中國(guó)鐵路列車(chē)運(yùn)行圖編制系統(tǒng)研究[D]. 倪少權(quán).西南交通大學(xué) 2013



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