本文以城市軌道交通車輛段實際運營工作過程為基礎(chǔ),以專業(yè)技術(shù)應(yīng)用人才培養(yǎng)及科研活動拓展為目的,以培養(yǎng)學(xué)生的科技創(chuàng)新意識與能力為側(cè)重點^[1],以車輛段作業(yè)模式、崗位設(shè)置以及各人機交互界面形式為思路,通過硬件設(shè)備與軟件編程構(gòu)建了車輛段工作過程數(shù)碼控制動態(tài)物理模擬系統(tǒng),并對其實現(xiàn)方式進行了研究。首先,論文整理總結(jié)了系統(tǒng)的設(shè)計原則及依據(jù),對系統(tǒng)進行了功能、用戶、界面及接口的需求分析,并對系統(tǒng)的總體框架進行分析,將系統(tǒng)劃分為動態(tài)物理模擬平臺、通信控制子系統(tǒng)和業(yè)務(wù)控制子系統(tǒng),并進行了詳細設(shè)計。本文結(jié)合實際現(xiàn)場車輛段及停車場的特點和布置形式,構(gòu)建了包括車輛、道岔、信號機和紅外線定位等硬件設(shè)備于一體的動態(tài)物理模擬平臺,并對以上硬件設(shè)備的參數(shù)、功能及通信規(guī)則進行研究開發(fā)。同時,本文通過構(gòu)建各類業(yè)務(wù)的無線收發(fā)碼器,實現(xiàn)了動態(tài)物理模擬平臺上的硬件設(shè)備與各業(yè)務(wù)操作端的聯(lián)動控制。另外,系統(tǒng)采用了紅外線定位技術(shù)與基于Zigbee的無線通信技術(shù),構(gòu)建了定位更加全面精確的無線感應(yīng)網(wǎng)。其次,本文將系統(tǒng)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)整理為三類:系統(tǒng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)控制數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu),并分別對三類數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)進行屬性分... 

【文章來源】：西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：93 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

城市軌道交通物理平臺線路平面圖

統(tǒng)進路搜索算法的基本思路，減少了搜索的深度，提高了搜索效率，并通過該算法將第三章的數(shù)據(jù)控制與系統(tǒng)的終端顯示聯(lián)系在一起。4.1.1 網(wǎng)絡(luò)拓撲圖建立與分析1.建立車輛段網(wǎng)絡(luò)拓撲圖計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)中把車輛段信號平面圖中信號機、道岔、軌道區(qū)段等節(jié)點的位置信息存儲起來。為此，可以建立二維坐標體系，根據(jù)車輛段平面圖各個節(jié)點的位置，確定其坐標信息。車輛段平面圖中，信號機、道岔、軌道區(qū)段等設(shè)備前后之間存在一定的關(guān)系。因此可以把車輛段看做是由各個設(shè)備按照一定的連接方式形成的一個圖，在進路搜索過程中是通過起點信號機位置，逐步進行搜索得到給定的終點信號機位置的一條路徑，城市軌道交通工作中機車車輛走行都可以進行雙向搜索，因此可以把車輛段平面圖轉(zhuǎn)化為一個有向圖。如圖 4-1 是 1 號線車輛段信號平面圖，圖 4-2 是根據(jù)車輛段平面圖得到的網(wǎng)絡(luò)拓撲圖。

各崗位操作端之間的信息交互，需要發(fā)碼對設(shè)備進行實時的詢問修因此本節(jié)還會對發(fā)碼數(shù)據(jù)表結(jié)構(gòu)的界面進行介紹。隨后根據(jù)實際業(yè)務(wù)流程，擇具有代表性的調(diào)車作業(yè)中的檢修作業(yè)過程進行模擬。最后，展示了車輛段硬件設(shè)備測試情況。系統(tǒng)數(shù)據(jù)維護界面系統(tǒng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的維護是本系統(tǒng)的最重要的一個環(huán)節(jié)，也是構(gòu)建列車運行圖，日計劃的關(guān)鍵。本系統(tǒng)可以針對不同線路的布置形式，靈活的設(shè)置場段形式并根據(jù)線網(wǎng)的規(guī)模設(shè)置崗位操作端的數(shù)目。對于系統(tǒng)中的損壞的硬件設(shè)備，系統(tǒng)模擬管理端及時的進行維護更換。系統(tǒng)維護的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)主要包括：軌道線信息、道岔信號機、紅外線數(shù)據(jù)、場段股道數(shù)據(jù)以及崗位操作段。 軌道線路維護

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號：2959254