我國(guó)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)模不斷擴(kuò)大,為了滿足乘客多樣化出行需求及兼顧運(yùn)營(yíng)成本,需要結(jié)合不同網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)模式的特點(diǎn)優(yōu)勢(shì),對(duì)列車開(kāi)行方案優(yōu)化方法進(jìn)行研究。貫通運(yùn)營(yíng)模式可以實(shí)現(xiàn)兩條線路甚至多條線路之間“直達(dá)”出行�？炻囘\(yùn)營(yíng)模式可以實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離乘客“快速”出行。鑒于此,本文針對(duì)由貫通運(yùn)營(yíng)和快慢車組合而成的網(wǎng)絡(luò)化組合運(yùn)營(yíng)模式下列車開(kāi)行方案的優(yōu)化問(wèn)題展開(kāi)深入研究,主要研究工作及成果如下:(1)對(duì)網(wǎng)絡(luò)化組合運(yùn)營(yíng)模式的內(nèi)涵及優(yōu)勢(shì)進(jìn)行梳理總結(jié),分析貫通運(yùn)營(yíng)、快慢車模式優(yōu)勢(shì)及所需的客流條件、工程條件,總結(jié)了采用網(wǎng)絡(luò)化組合運(yùn)營(yíng)模式的基本原則。提煉了網(wǎng)絡(luò)化組合運(yùn)營(yíng)模式下列車開(kāi)行方案優(yōu)化需要重點(diǎn)關(guān)注和解決的問(wèn)題,包括網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)模式下可行開(kāi)行方案數(shù)量規(guī)模較大、客流分配需適應(yīng)乘客特殊出行特征、構(gòu)建模型時(shí)需要考慮的影響因素增加等問(wèn)題。(2)針對(duì)網(wǎng)絡(luò)化組合運(yùn)營(yíng)模式乘客出行特征,提出應(yīng)用基于“最優(yōu)出行策略”的客流分配方法并予以驗(yàn)證。構(gòu)建基于服務(wù)列車的拓?fù)渚W(wǎng)絡(luò),體現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化組合運(yùn)營(yíng)模式下服務(wù)列車的多樣性。詳細(xì)說(shuō)明“基于最優(yōu)出行策略”客流分配過(guò)程。設(shè)計(jì)算例進(jìn)行“基于最優(yōu)出行策略”的客流分配,并與既有客流分配方法對(duì)比,驗(yàn)證了“基于最優(yōu)出行策略”的客流分配方法在網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)模式下的優(yōu)勢(shì),說(shuō)明該方法能更加真實(shí)的描述乘客面臨多種服務(wù)列車選擇時(shí)靈活自主的選擇行為。(3)構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)化組合運(yùn)營(yíng)模式下城市軌道交通開(kāi)行方案優(yōu)化模型。以運(yùn)營(yíng)者和乘客的綜合成本最小為目標(biāo),主要考慮了運(yùn)營(yíng)復(fù)雜性限制、網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性限制、客流需求限制、線路能力限制、服務(wù)水平限制、線路通過(guò)能力損失限制等條件的約束,同時(shí)對(duì)交路形式、發(fā)車頻率、停站方案進(jìn)行優(yōu)化。設(shè)計(jì)算法對(duì)模型優(yōu)化求解,并結(jié)合算例,驗(yàn)證了模型有效性及適用性。結(jié)果表明模型適用于不同客流分布條件與不同工程條件,且不僅能實(shí)現(xiàn)客流和工程條件已知情況下求解出最優(yōu)開(kāi)行方案、提供運(yùn)營(yíng)決策支持,還能夠?qū)崿F(xiàn)在部分工程條件不確定情況下,根據(jù)客流條件求解出最優(yōu)開(kāi)行方案,提供工程條件設(shè)計(jì)方面的決策支持。(4)以重慶市軌道交通4號(hào)線-9號(hào)線的局部線網(wǎng)為研究對(duì)象,對(duì)網(wǎng)絡(luò)化組合運(yùn)營(yíng)模式列車開(kāi)行方案優(yōu)化方法進(jìn)行實(shí)例應(yīng)用。從客流需求角度和工程條件角度分析該線網(wǎng)采用網(wǎng)絡(luò)化組合運(yùn)營(yíng)模式的必要性和可行性,并求解出最優(yōu)列車開(kāi)行方案,與多種運(yùn)營(yíng)模式下的最優(yōu)列車開(kāi)行方案進(jìn)行對(duì)比分析,體現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化組合運(yùn)營(yíng)模式的優(yōu)勢(shì)。結(jié)果表明:本文提出的網(wǎng)絡(luò)化組合運(yùn)營(yíng)模式下列車開(kāi)行方案優(yōu)化方法支持在滿足乘客出行需求的基礎(chǔ)上降低運(yùn)營(yíng)成本和乘客成本。
【學(xué)位單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2019
【中圖分類】：U292
【部分圖文】：

研究技術(shù)路線

圖３－２車站Ａ－Ｆ服務(wù)列車示意圖逡逑Ｆｉｇ．３－２邋Ｔｈｅ邋ｔｒａｉｎ邋ｓｅｒｖｉｃｅ邋ｓｃｈｅｍａｔｉｃ邋ｄｉａｇｒａｍ邋ｏｆ邋ｓｔａｔｉｏｎ邋Ａ－Ｆ逡逑

圖３－３基于出行策略的軌道交通乘客出行過(guò)程逡逑Ｆｉｇ．３－３邋Ｐａｓｓｅｎｇｅｒ邋ｔｒａｖｅｌ邋ｐｒｏｃｅｓｓ邋ｂａｓｅｄ邋ｏｎ邋ｓｔｒａｔｅｇｙ逡逑除了靈活選擇，乘客在出行過(guò)程中更加關(guān)心如何減少旅行時(shí)間

【參考文獻(xiàn)】

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1 禹丹丹;韓寶明;張琦;姚向明;劉芳林;;基于靈活編組的軌道交通列車開(kāi)行方案優(yōu)化方法[J];北京交通大學(xué)學(xué)報(bào);2015年06期

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4 錢X;陳W

本文編號(hào)：2823453