【摘要】：編組站在現(xiàn)實(shí)教學(xué)實(shí)踐中,考慮學(xué)生安全以及車(chē)站生產(chǎn)安全等現(xiàn)實(shí)因素,無(wú)法參與現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度指揮工作。本文依托物理模擬平臺(tái),以提高鐵路技術(shù)型管理人才及進(jìn)行科研活動(dòng)為目的,以培養(yǎng)學(xué)生的結(jié)合實(shí)際與動(dòng)手能力為著力點(diǎn),構(gòu)建了編組站工作過(guò)程數(shù)碼控制動(dòng)態(tài)物理模擬到達(dá)場(chǎng)子系統(tǒng),通過(guò)對(duì)其實(shí)現(xiàn)方式進(jìn)行了研究。首先,本文將系統(tǒng)劃分為設(shè)備層、單片機(jī)設(shè)備層、發(fā)碼設(shè)備層、發(fā)碼機(jī)位層、數(shù)據(jù)處理層和業(yè)務(wù)操作層,并進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)劃。結(jié)合了基本的三級(jí)六場(chǎng)編組站線路布置特點(diǎn),選取下行車(chē)場(chǎng),設(shè)計(jì)了動(dòng)態(tài)實(shí)體模擬沙盤(pán)平臺(tái):對(duì)實(shí)體平臺(tái)上的車(chē)輛、道岔、信號(hào)、紅外定位等裝置進(jìn)行了研究和開(kāi)發(fā),確定了設(shè)備的功能和通信規(guī)則。構(gòu)建通信控制子系統(tǒng)和業(yè)務(wù)控制子系統(tǒng),在通信頻道整合和優(yōu)化的基礎(chǔ)上,對(duì)上述硬件設(shè)備進(jìn)行通信控制。并根據(jù)業(yè)務(wù)控制需求,鋪設(shè)包括無(wú)線傳感網(wǎng)和車(chē)地通信網(wǎng)在內(nèi)的系統(tǒng)感應(yīng)網(wǎng)絡(luò),對(duì)系統(tǒng)列車(chē)定位信息進(jìn)行了實(shí)時(shí)獲取。其次,本系統(tǒng)對(duì)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了設(shè)計(jì),將整個(gè)系統(tǒng)數(shù)據(jù)分為了基礎(chǔ)、控制、業(yè)務(wù)三大類(lèi),分析編組站到達(dá)場(chǎng)工作業(yè)務(wù)流程,通過(guò)控制三類(lèi)數(shù)據(jù)的交互模擬到達(dá)場(chǎng)子系統(tǒng)的接車(chē)和調(diào)車(chē)作業(yè)控制數(shù)據(jù)流程。隨后,系統(tǒng)對(duì)到達(dá)場(chǎng)子系統(tǒng)的工作業(yè)務(wù)流程中最重要的進(jìn)路控制構(gòu)建了模型與算法展開(kāi)了研究,對(duì)到達(dá)場(chǎng)和關(guān)鍵設(shè)備進(jìn)行了模型構(gòu)建,并基于Floyd和趨勢(shì)深度優(yōu)先算法建立進(jìn)路搜索算法,對(duì)到達(dá)場(chǎng)進(jìn)路搜索完成了實(shí)現(xiàn)。最后,通過(guò)軟件對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行可視化編程結(jié)構(gòu)和流程設(shè)計(jì)。實(shí)際維護(hù)了系統(tǒng)模擬操作端的各類(lèi)數(shù)據(jù),構(gòu)建系統(tǒng)整體框架,通過(guò)對(duì)值班員、信號(hào)員和司機(jī)操作端的業(yè)務(wù)控制,實(shí)現(xiàn)了到達(dá)場(chǎng)接車(chē)進(jìn)站、摘機(jī)入段、機(jī)車(chē)折返、預(yù)推作業(yè)工作過(guò)程的模擬。
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類(lèi)號(hào)】：U291.4
【圖文】：

員、本務(wù)司機(jī)、駝峰調(diào)車(chē)層長(zhǎng)、駝峰信號(hào)員、駝峰調(diào)車(chē)司機(jī)、編組調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)、編尾信號(hào)員、編尾調(diào)車(chē)司機(jī)、出發(fā)場(chǎng)值班員和信號(hào)員、后方站業(yè)務(wù)端。其中到達(dá)場(chǎng)子系統(tǒng)涉及前方站業(yè)務(wù)端、到達(dá)場(chǎng)值班員操作端、到達(dá)場(chǎng)信號(hào)員操作端、本務(wù)司機(jī)操作端。各個(gè)業(yè)務(wù)操作端根據(jù)崗位業(yè)務(wù)操作，修改業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，進(jìn)而反饋給數(shù)據(jù)處理層即上一層進(jìn)行數(shù)據(jù)的分析與處理。此外，根據(jù)機(jī)車(chē)出入段需求，增加機(jī)務(wù)段業(yè)務(wù)端輔助操作，為了培訓(xùn)功能，增加教師管理端對(duì)業(yè)務(wù)操作端進(jìn)行管理。根據(jù)功能不同，將系統(tǒng)分為動(dòng)態(tài)實(shí)體模擬平臺(tái)、通信子系統(tǒng)、業(yè)務(wù)控制子系統(tǒng)。2.1.1 動(dòng)態(tài)物理模擬平臺(tái)編組站工作過(guò)程動(dòng)態(tài)物理模擬平臺(tái)，是用于演示現(xiàn)場(chǎng)真實(shí)環(huán)境下軌道線路、信號(hào)燈、道岔、車(chē)輛的工作狀態(tài)。其中，系統(tǒng)采用三級(jí)六場(chǎng)的單方向車(chē)場(chǎng)，并配有機(jī)務(wù)段的編組站模型，主要模擬編組站的到達(dá)、解體、集結(jié)、編組、發(fā)車(chē)等工作。

當(dāng)對(duì)車(chē)輛的位置進(jìn)行回碼時(shí)，車(chē)輛位置/方向速度存儲(chǔ)的是紅外線編的位置；當(dāng)對(duì)車(chē)輛的速度進(jìn)行回碼時(shí)，車(chē)輛位置/方向速度存儲(chǔ)的是值由兩位數(shù)組成 AB，構(gòu)成規(guī)則為：A 的取值為 0 表示停車(chē)，1 表示，B 的取值為 1-9，表示 9 個(gè)速度檔位；CRC 是校驗(yàn)碼，通過(guò)類(lèi)型+置/方向速度的 16 進(jìn)制總和來(lái)確定。模型設(shè)備構(gòu)建型設(shè)備組成分為基本軌、導(dǎo)曲線軌即彎軌，直軌、尖軌、護(hù)軌所構(gòu)成，道岔的和轉(zhuǎn)轍機(jī)組成，為了模擬現(xiàn)場(chǎng)的道岔電控變化，模擬道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)來(lái)控開(kāi)道岔的轉(zhuǎn)換，根據(jù)道岔的方向，道岔可分為順向道岔和逆向道岔，實(shí)體沙盤(pán)中，道岔分為交叉渡線道岔和普通道岔。

西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文 統(tǒng)傳感通信網(wǎng)絡(luò)傳感網(wǎng)通過(guò)基于 zigbee 的單片機(jī)群無(wú)線通信的廣播方式，發(fā)碼設(shè)備機(jī)、車(chē)輛速度控制、車(chē)輛位置探尋等基礎(chǔ)設(shè)備，將發(fā)碼設(shè)備層的道狀態(tài)控制、車(chē)輛位置探尋發(fā)碼器通過(guò)串口形式與發(fā)碼機(jī)位層交互控機(jī)層再將控制結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)傳遞給數(shù)據(jù)處理層，進(jìn)而形成將系統(tǒng)的實(shí)時(shí)據(jù)數(shù)理層，數(shù)據(jù)處理層通過(guò)與業(yè)務(wù)層的業(yè)務(wù)命令交互，逆序依次交基礎(chǔ)設(shè)備完成業(yè)務(wù)工作命令，進(jìn)而重新傳達(dá)系統(tǒng)的新?tīng)顟B(tài)下的感應(yīng)

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本文編號(hào)：2768443