【摘要】：編組站配流作為貨物運(yùn)輸?shù)闹匾画h(huán),決定了車流來源,出發(fā)列車編組內(nèi)容等等,是階段計(jì)劃編制的核心,配流的好壞直接影響著整個(gè)貨運(yùn)過程。研究貨改條件下編組站配流問題,對充分發(fā)揮編組站作業(yè)效率,提高鐵路貨物運(yùn)輸速率,加快編組站列車周轉(zhuǎn)有重要的意義。本文對編組站配流的基礎(chǔ)理論進(jìn)行探究,對該領(lǐng)域相關(guān)研究的研究視角及研究方法進(jìn)行系統(tǒng)性歸類整理。在對影響編組站配流因素進(jìn)行分析的同時(shí),論文結(jié)合貨改相關(guān)內(nèi)容,對比既有列車集結(jié)模式的優(yōu)缺點(diǎn)后認(rèn)為放寬條件定點(diǎn)集結(jié)模式能夠較好的適應(yīng)新形勢下客戶對貨運(yùn)時(shí)效性的需求,也能充分滿足編組站對產(chǎn)能的要求�；谪涍\(yùn)改革對編組站配流的新要求,結(jié)合既有研究成果,本文將通過以下幾個(gè)方面開展研究。(1)將編組站劃分為解體和編組兩個(gè)子系統(tǒng),結(jié)合工件加工排序問題對編組站中各項(xiàng)作業(yè)時(shí)間、發(fā)車間隔時(shí)間、等待發(fā)車時(shí)間以及各時(shí)間參數(shù)間的關(guān)系進(jìn)行分析,得到局部調(diào)整方案。通過局部調(diào)整,在滿足運(yùn)行圖規(guī)定的各次列車出發(fā)時(shí)刻下,給未達(dá)到最小編成輛數(shù)的出發(fā)列車提供一定的等待補(bǔ)軸時(shí)間。這種局部調(diào)整的方法并不會(huì)對相鄰解編列車解編時(shí)刻產(chǎn)生影響。從而最大程度提高運(yùn)輸能力。(2)由于本文以放寬條件定點(diǎn)集結(jié)模式為基礎(chǔ),列車必須嚴(yán)格按照運(yùn)行圖規(guī)定的時(shí)刻出發(fā),出發(fā)列車欠軸的程度也可放寬至未達(dá)到最小編成輛數(shù)。以上述要求為約束條件,階段時(shí)間內(nèi)出發(fā)列車最多,機(jī)車運(yùn)用效率最高為目標(biāo)函數(shù)建立配流優(yōu)化模型。根據(jù)經(jīng)典蟻群算法,設(shè)計(jì)新的路徑選擇規(guī)則和信息素更新策略,并對算法參數(shù)經(jīng)過擾動(dòng)分析后得到穩(wěn)定值。(3)貨運(yùn)改革提高了鐵路貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性,文章最后一部分對編組站作業(yè)過程中不確定因素加以分析,定義了編組站配流的擾動(dòng)辨識(shí)及擾動(dòng)度量,對造成列車延誤的主要因素進(jìn)行擾動(dòng)研究,并得到了可解時(shí)間窗,為列車解體及編組提供等待時(shí)間,盡可能多的使出發(fā)列車滿足最小編成輛數(shù)。最后通過實(shí)例對文中相關(guān)理論進(jìn)行驗(yàn)證:引入機(jī)器排序問題對編組站解編過程刻畫更為直接,對貨改條件下編組站配流模型的建立及不確定條件擾動(dòng)研究奠定了基礎(chǔ)。文末闡述了本文研究存在哪些不足之處,并展望了今后的研究方向。
【學(xué)位授予單位】：蘭州交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：U292.3
【圖文】：

這表明在配流問題的研究過程中，必須以階段計(jì)劃為和學(xué)位論文占總文獻(xiàn)數(shù)量的 95%，報(bào)刊會(huì)議中相關(guān)文獻(xiàn)文以及學(xué)位論文數(shù)量雖稍有下降，但總體來說還是趨于依然較高，在鐵路生產(chǎn)實(shí)際中對該類問題的優(yōu)化研究仍究方法的統(tǒng)計(jì)分析作業(yè)過程的不同又分為動(dòng)態(tài)配流、靜態(tài)配流還有動(dòng)態(tài)配。在中國知網(wǎng)高級(jí)檢索中以“動(dòng)態(tài)配流”為主題進(jìn)行關(guān)相關(guān)文獻(xiàn)。進(jìn)而，對動(dòng)態(tài)配流中的關(guān)鍵問題解編順序相”為關(guān)鍵詞進(jìn)行檢索，共查詢到文獻(xiàn) 30 篇，其中期刊論“靜態(tài)配流”為主題進(jìn)行關(guān)鍵字檢索，查閱到相關(guān)文獻(xiàn)看，基于解體方案、編組方案以及二者緊密銜接的全局。通過對查閱到的所有文獻(xiàn)匯總分析，得到基于三類不同所占比例如圖 1.4 所示。態(tài)配流廣義配流30%

論文技術(shù)路線圖

編組站相關(guān)概述組站作為路網(wǎng)的核心其主要作用是協(xié)調(diào)各路車流的解編作業(yè)，將到達(dá)貨車去向再編組成新的出發(fā)列車。擔(dān)當(dāng)大量列車解編作業(yè)，編組直達(dá)、直通和站。還擔(dān)負(fù)更換貨運(yùn)機(jī)車和乘務(wù)人員，對貨物列車中的車輛進(jìn)行技術(shù)檢修理工作，一般設(shè)有專用的接車、發(fā)車和調(diào)車場，駝峰調(diào)車設(shè)備，以及機(jī)車修等設(shè)備。按其在鐵路干線和樞紐的位置，以及作業(yè)量分為路網(wǎng)編組站、地方編組站[44]。只有在利用編組站現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備資源基礎(chǔ)上，最大效率的編組站的到、解、集、編、發(fā)技術(shù)作業(yè)，才可以使車站在車流運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)中功效。 編組站主要作業(yè)組站作為貨物列車的加工廠，主要辦理改編列車和有調(diào)中轉(zhuǎn)列車的到達(dá)、出發(fā)等作業(yè)。為確保站內(nèi)各項(xiàng)作業(yè)有序進(jìn)行，以及行車安全，到站貨車必執(zhí)行相關(guān)技術(shù)作業(yè)。編組站相關(guān)技術(shù)作業(yè)如圖 2.1 所示。

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 張小強(qiáng);胡芳捷;駱玲;;基于隨機(jī)Petri網(wǎng)的鐵路貨運(yùn)流程優(yōu)化研究[J];鐵道學(xué)報(bào);2015年10期

2 朱海洋;崔炳謀;胡志W(wǎng)

本文編號(hào)：2766373