【摘要】：隨著我國城市軌道交通建設(shè)的不斷發(fā)展,許多城市的軌道交通路網(wǎng)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大,其運(yùn)營管理進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化時(shí)代。同時(shí),城市軌道交通的出行需求也急劇上升。由于出行需求與客運(yùn)能力供給存在不均衡性,導(dǎo)致高峰時(shí)段客流擁擠現(xiàn)象頻發(fā),而低峰時(shí)段路網(wǎng)列車運(yùn)能卻遭到浪費(fèi),降低了城市軌道交通的服務(wù)水平及運(yùn)營效率。把握城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的客流變化趨勢及動態(tài)分布特征,有助于城市軌道交通運(yùn)營管理者制訂列車運(yùn)行計(jì)劃、進(jìn)行合理的運(yùn)能配置和運(yùn)營成本控制,同時(shí)有利于提高客運(yùn)服務(wù)水平、增強(qiáng)公共交通的吸引力。因此,對城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)客流時(shí)空分布進(jìn)行準(zhǔn)確高效的計(jì)算對于成網(wǎng)條件下城市軌道交通的運(yùn)營管理極為重要。本論文主要展開了以下研究工作:(1)分析城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)動態(tài)客流計(jì)算所需的AFC數(shù)據(jù)、時(shí)刻表數(shù)據(jù)和路網(wǎng)數(shù)據(jù),提出原始數(shù)據(jù)可能存在的問題以及相應(yīng)的預(yù)處理規(guī)則,并進(jìn)一步統(tǒng)計(jì)AFC數(shù)據(jù)得到分時(shí)段的OD需求,為客流計(jì)算奠定基礎(chǔ)。(2)對城市軌道交通物理網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行建模,根據(jù)時(shí)刻表與分時(shí)段OD構(gòu)建城市軌道交通時(shí)空網(wǎng)絡(luò)模型,并在時(shí)空網(wǎng)絡(luò)中定義有效路徑。為了提高路徑搜索效率對軌道交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)進(jìn)行簡化,基于簡化網(wǎng)絡(luò)提出城市軌道交通最短物理路徑搜索算法與有效物理路徑搜索算法,并在此基礎(chǔ)上提出時(shí)空路徑搜索算法,在實(shí)例中進(jìn)行分析與驗(yàn)證。(3)提出基于列車時(shí)刻表的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)動態(tài)客流計(jì)算方法。首先根據(jù)時(shí)空路徑的組成分析時(shí)空路徑廣義費(fèi)用,并利用Logit模型計(jì)算時(shí)空路徑的選擇概率。在此基礎(chǔ)上,提出了基于時(shí)刻表的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)動態(tài)客流計(jì)算流程與方法。以北京城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)作為研究對象,對算法進(jìn)行實(shí)證分析,驗(yàn)證了方法的可行性和有效性。(4)考慮軌道交通系統(tǒng)的復(fù)雜性,提出了基于仿真的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)動態(tài)客流計(jì)算方法。首先,介紹了仿真方法對于城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)動態(tài)客流計(jì)算的適用性,闡述仿真方法中的主體構(gòu)建、主體交互以及推演流程;其次,以提高客流計(jì)算效率為目的,對仿真推演方法進(jìn)行了改進(jìn),并提出相應(yīng)的計(jì)算流程與算法。最后,以北京城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)為研究對象進(jìn)行了實(shí)證分析,計(jì)算結(jié)果表明,基于仿真的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)動態(tài)客流計(jì)算方法具有較高效率且計(jì)算結(jié)果具有較高精度。
【圖文】：

（２）邋ＡＦＣ數(shù)據(jù)逡逑ＡＦＣ系統(tǒng)中的車站終端系統(tǒng)產(chǎn)生并記錄了乘客出行數(shù)據(jù)，即ＡＦＣ數(shù)據(jù)［４＇該逡逑數(shù)據(jù)經(jīng)由一系列環(huán)節(jié)被輸出并存儲至大型數(shù)據(jù)庫中。一條完整的ＡＦＣ數(shù)據(jù)具有幾逡逑十個(gè)字段，包括卡類型、ＳＡＭ卡號、交易金額、交易日期、進(jìn)站刷卡時(shí)間、出站逡逑刷卡時(shí)間、進(jìn)站站點(diǎn)編碼、出站站點(diǎn)編碼等，其含義見表２－１。逡逑表２－１邋ＡＦＣ數(shù)據(jù)字段及含義逡逑Ｔａｂｌｅ邋２－１邋ＡＦＣ邋ｄａｔａ邋ｆｉｅｌｄ邋ｍｅａｎｉｎｇ逡逑字段邐含義邐字段邐含義逡逑ＳＡＭ＿ＮＵＭＢＥＲ邐卡號邐ＥＮＴＲＹ＿Ｔ１ＭＥ邐進(jìn)站時(shí)間逡逑ＣＡＲＤＴＹＰＥ邐卡類型邐ＤＥＡＬ＿ＴＩＭＥ邐出站時(shí)間逡逑ＴＲＡＮＳＡＣＴ＿ＣＯＳＴ邐交易金額邐ＴＲＩＰ＿ＯＲｌＧＩＮ＿ＬＯＣ邐進(jìn)站站點(diǎn)編逡逑ＡＴＩＯＮ邐碼逡逑ＣＵＲＲＥＮＴＬＯＣＡＴ邐交易曰期邐ＣＵＲＲＥＮＴ＿Ｌ０ＣＡＴ１邐出站站點(diǎn)編逡逑

分析乘客的出行規(guī)律；也可以統(tǒng)計(jì)一段時(shí)間內(nèi)的客流變化趨勢，根據(jù)客流的變化情逡逑況，，實(shí)現(xiàn)進(jìn)站客流量預(yù)測，為軌道交通規(guī)劃與建設(shè)提供依據(jù)。逡逑以北京市某工作日的ＡＦＣ數(shù)據(jù)為例，對ＡＦＣ進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。圖２－２展示了某個(gè)車逡逑站日進(jìn)站量與出站量變化趨勢，可以看出，該站進(jìn)站量在７：００－９：００出現(xiàn)高峰，出逡逑站量在１８：００－２０：００出現(xiàn)高峰，根據(jù)變化趨勢可推斷出該車站周圍居民區(qū)較多，且逡逑乘坐地鐵出行的大多為早出晚歸的通勤乘客，同時(shí)，車站工作者可在進(jìn)出站量高峰逡逑時(shí)段采取一定的管控措施，防止因人流量過大而出現(xiàn)安全事故。逡逑４０００邋ｒ邐邐進(jìn)站量邐出站量逡逑３０００邋－逡逑＾２０００邋－邋／邐＼逡逑｜ｉｏｏｏ邋－邐Ｊ逡逑０邐１邋—１１邋＾邐７ｒ．．．．．邐，邋Ｔ：．．．．．．邋ｐｉ邋１１１１１１１１邋ｍ邋１１１１邋■．邋＾邋■邐—邐■逡逑４５邐ｄ邋ｍ邋0邋ｉ／）邋ｏ邋ｌｏ邋ｑ邋ｉＴｊ邋0邋ｉｎ邐＾邐ｉ／？邋Ｕ邐ｐ邋ｍ邋ｏ邋ｍ邋0邋ｍ邋0／逡逑ｄｏ邋ｄｏ邋ｏ邐ｃｎ逡逑ｒＨ邋ｒＨ邐ｒＨ邋ｒＨ邋ｒＨ邐ｒＨ邐ｔＨ邐ｔＨ邋ｔＨ邐ｆＮ邋ｒＮ逡逑＾２０００邋－邐Ｖ邋／逡逑駕３０００邋－逡逑－４０００邋－逡逑時(shí)間逡逑圖２－２某車站日進(jìn)、出站客流量變化逡逑Ｆｉｇｕｒｅ２－２邋Ａ邋ｃｅｒｔａｉｎ邋Ｓｔａｔｉｏｎ’ｓ邋ｄａｉｌｙ邋ａｎｄ邋ｏｕｔｂｏｕｎｄ邋ｖｏｌｕｍｅ邋ｃｈａｎｇｅｓ逡逑１１逡逑
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號】：U293.13

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2671763