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城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)動態(tài)客流計(jì)算方法及實(shí)證研究

發(fā)布時(shí)間:2020-05-20 01:02
【摘要】:隨著我國城市軌道交通建設(shè)的不斷發(fā)展,許多城市的軌道交通路網(wǎng)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大,其運(yùn)營管理進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化時(shí)代。同時(shí),城市軌道交通的出行需求也急劇上升。由于出行需求與客運(yùn)能力供給存在不均衡性,導(dǎo)致高峰時(shí)段客流擁擠現(xiàn)象頻發(fā),而低峰時(shí)段路網(wǎng)列車運(yùn)能卻遭到浪費(fèi),降低了城市軌道交通的服務(wù)水平及運(yùn)營效率。把握城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的客流變化趨勢及動態(tài)分布特征,有助于城市軌道交通運(yùn)營管理者制訂列車運(yùn)行計(jì)劃、進(jìn)行合理的運(yùn)能配置和運(yùn)營成本控制,同時(shí)有利于提高客運(yùn)服務(wù)水平、增強(qiáng)公共交通的吸引力。因此,對城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)客流時(shí)空分布進(jìn)行準(zhǔn)確高效的計(jì)算對于成網(wǎng)條件下城市軌道交通的運(yùn)營管理極為重要。本論文主要展開了以下研究工作:(1)分析城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)動態(tài)客流計(jì)算所需的AFC數(shù)據(jù)、時(shí)刻表數(shù)據(jù)和路網(wǎng)數(shù)據(jù),提出原始數(shù)據(jù)可能存在的問題以及相應(yīng)的預(yù)處理規(guī)則,并進(jìn)一步統(tǒng)計(jì)AFC數(shù)據(jù)得到分時(shí)段的OD需求,為客流計(jì)算奠定基礎(chǔ)。(2)對城市軌道交通物理網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行建模,根據(jù)時(shí)刻表與分時(shí)段OD構(gòu)建城市軌道交通時(shí)空網(wǎng)絡(luò)模型,并在時(shí)空網(wǎng)絡(luò)中定義有效路徑。為了提高路徑搜索效率對軌道交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)進(jìn)行簡化,基于簡化網(wǎng)絡(luò)提出城市軌道交通最短物理路徑搜索算法與有效物理路徑搜索算法,并在此基礎(chǔ)上提出時(shí)空路徑搜索算法,在實(shí)例中進(jìn)行分析與驗(yàn)證。(3)提出基于列車時(shí)刻表的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)動態(tài)客流計(jì)算方法。首先根據(jù)時(shí)空路徑的組成分析時(shí)空路徑廣義費(fèi)用,并利用Logit模型計(jì)算時(shí)空路徑的選擇概率。在此基礎(chǔ)上,提出了基于時(shí)刻表的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)動態(tài)客流計(jì)算流程與方法。以北京城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)作為研究對象,對算法進(jìn)行實(shí)證分析,驗(yàn)證了方法的可行性和有效性。(4)考慮軌道交通系統(tǒng)的復(fù)雜性,提出了基于仿真的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)動態(tài)客流計(jì)算方法。首先,介紹了仿真方法對于城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)動態(tài)客流計(jì)算的適用性,闡述仿真方法中的主體構(gòu)建、主體交互以及推演流程;其次,以提高客流計(jì)算效率為目的,對仿真推演方法進(jìn)行了改進(jìn),并提出相應(yīng)的計(jì)算流程與算法。最后,以北京城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)為研究對象進(jìn)行了實(shí)證分析,計(jì)算結(jié)果表明,基于仿真的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)動態(tài)客流計(jì)算方法具有較高效率且計(jì)算結(jié)果具有較高精度。
【圖文】:

AFC系統(tǒng),城市軌道交通


(2)邋AFC數(shù)據(jù)逡逑AFC系統(tǒng)中的車站終端系統(tǒng)產(chǎn)生并記錄了乘客出行數(shù)據(jù),即AFC數(shù)據(jù)[4'該逡逑數(shù)據(jù)經(jīng)由一系列環(huán)節(jié)被輸出并存儲至大型數(shù)據(jù)庫中。一條完整的AFC數(shù)據(jù)具有幾逡逑十個(gè)字段,包括卡類型、SAM卡號、交易金額、交易日期、進(jìn)站刷卡時(shí)間、出站逡逑刷卡時(shí)間、進(jìn)站站點(diǎn)編碼、出站站點(diǎn)編碼等,其含義見表2-1。逡逑表2-1邋AFC數(shù)據(jù)字段及含義逡逑Table邋2-1邋AFC邋data邋field邋meaning逡逑字段邐含義邐字段邐含義逡逑SAM_NUMBER邐卡號邐ENTRY_T1ME邐進(jìn)站時(shí)間逡逑CARDTYPE邐卡類型邐DEAL_TIME邐出站時(shí)間逡逑TRANSACT_COST邐交易金額邐TRIP_ORlGIN_LOC邐進(jìn)站站點(diǎn)編逡逑ATION邐碼逡逑CURRENTLOCAT邐交易曰期邐CURRENT_L0CAT1邐出站站點(diǎn)編逡逑

客流量,車站


分析乘客的出行規(guī)律;也可以統(tǒng)計(jì)一段時(shí)間內(nèi)的客流變化趨勢,根據(jù)客流的變化情逡逑況,,實(shí)現(xiàn)進(jìn)站客流量預(yù)測,為軌道交通規(guī)劃與建設(shè)提供依據(jù)。逡逑以北京市某工作日的AFC數(shù)據(jù)為例,對AFC進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。圖2-2展示了某個(gè)車逡逑站日進(jìn)站量與出站量變化趨勢,可以看出,該站進(jìn)站量在7:00-9:00出現(xiàn)高峰,出逡逑站量在18:00-20:00出現(xiàn)高峰,根據(jù)變化趨勢可推斷出該車站周圍居民區(qū)較多,且逡逑乘坐地鐵出行的大多為早出晚歸的通勤乘客,同時(shí),車站工作者可在進(jìn)出站量高峰逡逑時(shí)段采取一定的管控措施,防止因人流量過大而出現(xiàn)安全事故。逡逑4000邋r邐邐進(jìn)站量邐出站量逡逑3000邋-逡逑^2000邋-邋/邐\逡逑|iooo邋-邐J逡逑0邐1邋—11邋^邐7r.....邐,邋T:......邋pi邋11111111邋m邋1111邋■.邋^邋■邐—邐■逡逑45邐d邋m邋0邋i/)邋o邋lo邋q邋iTj邋0邋in邐^邐i/?邋U邐p邋m邋o邋m邋0邋m邋0/逡逑do邋do邋o邐cn逡逑rH邋rH邐rH邋rH邋rH邐rH邐tH邐tH邋tH邐fN邋rN逡逑^2000邋-邐V邋/逡逑駕3000邋-逡逑-4000邋-逡逑時(shí)間逡逑圖2-2某車站日進(jìn)、出站客流量變化逡逑Figure2-2邋A邋certain邋Station’s邋daily邋and邋outbound邋volume邋changes逡逑11逡逑
【學(xué)位授予單位】:北京交通大學(xué)
【學(xué)位級別】:碩士
【學(xué)位授予年份】:2019
【分類號】:U293.13

【參考文獻(xiàn)】

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10 蘇娟;城市軌道交通客流分配研究[D];北京交通大學(xué);2009年



本文編號:2671763

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