給出船舶靠泊防撞裝置及液壓緩沖系統(tǒng),詳細闡述其工作原理,對系統(tǒng)元件進行選型,建立船舶撞擊防撞裝置的系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型,基于Simulink進行系統(tǒng)仿真研究,得到船舶位移速度變化曲線和緩沖油缸工作腔壓力流量變化曲線,最后研究溢流閥預(yù)壓縮量和船舶等效質(zhì)量對系統(tǒng)緩沖性能的影響。仿真結(jié)果表明:溢流閥彈簧預(yù)壓縮量和船舶等效質(zhì)量對系統(tǒng)動態(tài)性能均有較大影響,彈簧預(yù)壓縮量增大,船舶位移和緩沖時間均減小,緩沖油缸工作腔壓力增大,彈簧預(yù)壓縮量對工作腔流量沒有影響;船舶等效質(zhì)量增大,船舶位移和緩沖時間均增大,船舶等效質(zhì)量對緩沖油缸工作腔最大壓力和最大流量也沒有影響。 

【文章來源】：機床與液壓. 2020,48(02)北大核心

【文章頁數(shù)】：5 頁

【部分圖文】：

防撞緩沖結(jié)構(gòu)

圖1 防撞緩沖結(jié)構(gòu)工作原理為:(1)船舶靠泊前,三位四通換向閥1DT得電處于左位,泵輸出的液壓缸進入緩沖油缸大腔,待緩沖油缸完全伸出后,三位四通換向閥1DT失電處于中位,此時緩沖系統(tǒng)處于待命狀態(tài);(2)船舶靠泊碰撞到防滑裝置時,船舶動能間接作用于緩沖油缸活塞桿,推動活塞桿壓縮無桿腔壓力,當(dāng)無桿腔壓力達到溢流閥設(shè)定的開啟壓力值后,無桿腔油液經(jīng)溢流閥溢流,無桿腔壓力作用于活塞進而產(chǎn)生阻尼力,使得船舶緩沖減速直至穩(wěn)定停泊。待船舶離港后,控制換向閥調(diào)節(jié)緩沖油缸復(fù)位。

在船舶靠泊碼頭的過程中,這里僅考慮船舶速度的法向速度v0,不考慮其水平速度。圖3所示為船舶靠泊時的一種工況簡化圖(切斜靠泊角度為10°[13])。船舶主要參數(shù):5×104 t游輪,船長為220 m,船寬為30 m,型深為20 m,吃水為10 m。根據(jù)《港口工程荷載規(guī)范》,靠泊法向速度暫取0.1 m/s。

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號：3388263