針對(duì)河道鄰近開挖對(duì)在建工程產(chǎn)生不利影響難題,通過理論分析和數(shù)值模擬手段,文章對(duì)浙江臺(tái)州某公路工程互通區(qū)河道改移工程進(jìn)行了分析。結(jié)果表明,河道開挖對(duì)鄰近高架橋梁及匝道路基的控制性影響因素為橋梁附加位移、裂縫寬度及匝道路基穩(wěn)定性。同時(shí),文章基于計(jì)算分析結(jié)果提出了河道開挖的施工工序優(yōu)化方案及加固措施。模擬河道開挖最不利工況的簡化分析方法及相關(guān)結(jié)論,有助于加深對(duì)軟土地區(qū)河道開挖引起鄰近工程不利影響問題的認(rèn)識(shí),為類似項(xiàng)目提供參考。 

【文章來源】：武漢交通職業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào). 2020,22(03)

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

互通平面圖

圖1 互通平面圖現(xiàn)狀泄洪河道與路線呈15°斜交，河道斜穿A2、D2匝道路基;改移泄洪河道工程位于互通主線高架橋下，在主線高架橋的第2孔接入，沿橋梁中線直至25跨再接原河道，改移長度約667 m。改移后河道頂面寬度約14～17 m不等，河床底寬4～10 m不等，深度2.5 m，邊坡邊率1∶2.0;設(shè)計(jì)改河后河床采用1.0 m厚的片石鋪底，邊坡采用30 cm厚的漿砌片石護(hù)坡。

現(xiàn)狀泄洪河道與路線呈15°斜交，河道斜穿A2、D2匝道路基;改移泄洪河道工程位于互通主線高架橋下，在主線高架橋的第2孔接入，沿橋梁中線直至25跨再接原河道，改移長度約667 m。改移后河道頂面寬度約14～17 m不等，河床底寬4～10 m不等，深度2.5 m，邊坡邊率1∶2.0;設(shè)計(jì)改河后河床采用1.0 m厚的片石鋪底，邊坡采用30 cm厚的漿砌片石護(hù)坡。河道改移后，主線高架橋的左右幅外側(cè)樁基位于路基(河道)坡腳范圍內(nèi)，內(nèi)側(cè)樁基位于河道內(nèi)，河道底標(biāo)高約0.3 m，與路面頂標(biāo)高相差約4.2 m，鋪砌片石底標(biāo)高距路面頂標(biāo)高5.2 m。匝道路基與改移河道、主線橋樁基位置見圖3。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]軟基側(cè)向變形對(duì)鄰近橋臺(tái)及樁基的影響和防治[J]. 謝洪濤,楊春和.  巖土力學(xué). 2002(06)

博士論文
[1]緊鄰既有線地鐵車站深基坑工程穩(wěn)定與變形特性研究[D]. 張國亮.中南大學(xué) 2012



本文編號(hào)：3138505