老木孔電站是岷江航道梯級連通的重要節(jié)點。在建設該電站同時,其壩址至下游犍為電站庫尾之間天然河段將通過整治措施提升至Ⅲ級航道。出于生態(tài)及人文環(huán)境保護目的,要求將老木孔原規(guī)劃正常蓄水位降低1 m。結合航道整治,通過降低壩下河段水面比降的方式,研究兼顧補償電站發(fā)電水頭和保證通航條件的整治措施。采用數學模型進行方案比選,調整壩下流向并逐步優(yōu)化分流比,提出最優(yōu)的推薦方案。結果表明,優(yōu)化方案3既能保證引航道連接段水流條件滿足規(guī)范要求,又可以降低壩下水位、補償發(fā)電效益。 

【文章來源】：水運工程. 2020,(12)北大核心

【文章頁數】：7 頁

【部分圖文】：

樞紐平面布置

由于電站上游河道中分布有珍稀魚類產卵場以及樂山大佛等世界遺產保護區(qū)，為避免對生態(tài)環(huán)境與人文景觀造成潛在威脅，須將原規(guī)劃358 m的正常蓄水位降低1 m。在研究航道整治方案過程中發(fā)現，由于河道地形限制，老木孔—癩兒灘河段低水期(Q=500 m3?s)集中了約1.4 m的水頭差(圖2)。如能結合航道整治方案，充分利用這部分水頭，降低水面比降，無疑對增加綜合效益起到巨大作用。1.2 河段現狀

老木孔樞紐下游約16 km長的河段縱坡大、水位變幅大、洲島發(fā)育、汊浩縱橫、水流分散，屬典型山區(qū)河流，河勢見圖3。由于泥沙沖積、卵石淤埋，導致灘險發(fā)育，其中新癩兒灘為近年形成的新灘險，各險灘分布及礙航情況見表1。2 整治思路

【參考文獻】：
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博士論文
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本文編號：3130485