針對(duì)京唐港區(qū)20萬(wàn)t級(jí)深水航道橫流問題,建立平面二維潮流數(shù)學(xué)模型,研究第四港池南島形成、現(xiàn)有防波擋沙堤潛堤出水條件下的橫流特征,并提出相應(yīng)的橫流減控措施。研究結(jié)果表明,采用出水堤與潛堤相結(jié)合的型式,并選擇合理的潛堤堤頂高程,能有效改善口門航道水流條件,為口門防波擋沙堤優(yōu)化設(shè)計(jì)提供科學(xué)依據(jù)。 

【文章來(lái)源】：港工技術(shù). 2020,57(05)

【文章頁(yè)數(shù)】：4 頁(yè)

【圖文】：

京唐港區(qū)平面布置

京唐港區(qū)潮汐類型屬不規(guī)則半日潮，潮差較小，平均海面1.27 m，平均高、低潮位分別為1.69 m和0.82 m，平均潮差為0.88 m。港區(qū)附近海域潮流具有明顯的往復(fù)流特征，漲潮為西南流，落潮為東北流，流向基本與海岸平行。2009年6月在該海域進(jìn)行專項(xiàng)水文測(cè)驗(yàn)，并對(duì)口門附近流速予以加強(qiáng)觀測(cè)，共設(shè)了三個(gè)11條垂線，測(cè)點(diǎn)位置及實(shí)測(cè)大潮流速矢量見圖2。外海一側(cè)的3#、7#和11#點(diǎn)實(shí)測(cè)大潮漲潮垂線平均最大流速分別為0.39 m/s、0.48 m/s和0.56 m/s，落潮期間垂線平均最大流速為0.55 m/s、0.63 m/s和0.66 m/s，漲潮流速均小于落潮流速。口門附近布設(shè)4個(gè)測(cè)流點(diǎn)，其中4#點(diǎn)距東防波擋沙堤?hào)|側(cè)約2 km,5#點(diǎn)位于口門擋沙堤潛堤掩護(hù)段內(nèi)，6#和8#點(diǎn)分布位于東、西防波擋沙堤延長(zhǎng)線上，距各自潛堤堤頭約1.5 km。大潮漲潮期間漲潮流越過潛堤橫跨航道，由于受到東防波擋沙堤挑流作用，5#點(diǎn)處流速較大，最大流速為0.79 m/s，漲潮平均流速為0.37 m/s，流向有朝外海方向偏轉(zhuǎn)趨勢(shì)。8#點(diǎn)漲潮期最大流速和平均流速分別為0.61 m/s和0.28 m/s，均大于6#點(diǎn)相應(yīng)的0.51 m/s和0.24 m/s，表明漲潮期間8#點(diǎn)受到防波堤較為明顯的挑流作用。落潮期間，5#點(diǎn)最大流速為0.65 m/s，較漲潮期間要小；6#點(diǎn)與8#點(diǎn)最大流速在0.70 m/s左右，平均流速均在0.35 m/s左右，表明落潮期間防波堤堤頭挑流作用漲潮期間要弱；4#點(diǎn)受東防波擋沙堤影響，落潮流速與漲潮流速基本相當(dāng)。

采用2009年6月現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)大潮水文測(cè)驗(yàn)資料，對(duì)模型進(jìn)行驗(yàn)證。圖3給出了實(shí)測(cè)大潮時(shí)段模型計(jì)算的臨時(shí)潮位站潮位過程計(jì)算值與實(shí)測(cè)值比較。由圖可見，計(jì)算的潮位與實(shí)測(cè)吻合較好，高、低潮潮位、相位均比較吻合，表明模型模擬的潮位過程與實(shí)際情況比較一致。圖4則給出了部分測(cè)點(diǎn)垂線平均流速、流向計(jì)算值與實(shí)測(cè)值的比較結(jié)果，從圖中可以看出，流速流向計(jì)算結(jié)果與實(shí)測(cè)值吻合較好。驗(yàn)證結(jié)果表明，模型能較好地反映工程海域潮汐潮流特性。圖4 2009年6月實(shí)測(cè)大潮流速流向過程驗(yàn)證曲線

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]東營(yíng)港區(qū)航道工程潮流物理模型試驗(yàn)研究[J]. 肖立敏,王海龍,孫林云.  水運(yùn)工程. 2020(04)
[2]環(huán)抱式與半環(huán)抱式口門航道橫流泥沙物理模型試驗(yàn)研究[J]. 張磊,佘小建,馬進(jìn)榮.  人民珠江. 2017(11)
[3]環(huán)抱式防波堤口門航道橫流三維特性研究[J]. 張瑋,李澤,劉燃,錢偉.  海洋工程. 2014(01)
[4]船舶乘潮進(jìn)港時(shí)段水深及橫流的推算研究[J]. 高明,于延平,謝寧寧,郭雅瓊.  水運(yùn)工程. 2013(01)



本文編號(hào)：2974195