本文主要研究深海油氣輸送管線風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警,構(gòu)建了一種新型的深海油氣輸送管線數(shù)值化風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警方法。這種風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警方法基于多維度數(shù)據(jù)源,對風(fēng)險(xiǎn)作用過程進(jìn)行分析預(yù)警,為實(shí)現(xiàn)深海油氣輸送系統(tǒng)智能風(fēng)險(xiǎn)控制做準(zhǔn)備,并利用國際先進(jìn)的艮泰@計(jì)算機(jī)分析平臺進(jìn)行計(jì)算機(jī)程序開發(fā)和實(shí)例驗(yàn)證本文提出的方法的適用性和可靠性。深海油氣輸送管線系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警模型的開發(fā)研究是在利用海洋油氣輸送管線歷史數(shù)據(jù)庫以及風(fēng)險(xiǎn)識別和評價的基礎(chǔ)上,分析深海油氣輸送管線系統(tǒng)的主要風(fēng)險(xiǎn)源。針對主要風(fēng)險(xiǎn)源劃分其作用過程的不同階段和風(fēng)險(xiǎn)源破壞形式,根據(jù)不同階段確定風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警指標(biāo)和建立管道風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警計(jì)算模塊;基于建立的海洋環(huán)境數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)提供的海洋環(huán)境載荷,并通過現(xiàn)有的第三方船舶數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)、管道設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)系統(tǒng)等數(shù)據(jù)來源,計(jì)算管線腐蝕預(yù)警及第三方破壞預(yù)警的閾值,在超過風(fēng)險(xiǎn)可接受標(biāo)準(zhǔn)時進(jìn)行預(yù)警提示,最終構(gòu)建深海油氣輸送管線系統(tǒng)的數(shù)值化風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警模型。將氣象學(xué)預(yù)報(bào)原理科學(xué)移植應(yīng)用于深海油氣輸送系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警體系之中,提出了一種新型數(shù)據(jù)化的預(yù)警方法,實(shí)現(xiàn)對深海油氣輸送管線系統(tǒng)安全運(yùn)行提供風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測。隨著未來的實(shí)際應(yīng)用和數(shù)據(jù)來源的完善豐富,以及大數(shù)據(jù)分析技術(shù)支持,這個預(yù)警...

【文章頁數(shù)】：117 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第1章 緒論
    1.1 研究背景與意義
    1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
    1.3 風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警存在的問題
    1.4 本文主要研究內(nèi)容和框架
        1.4.1 主要研究內(nèi)容
        1.4.2 論文研究框架
第2章 數(shù)值化風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警方法研究
    2.1 數(shù)值化風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警方法
    2.2 風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警計(jì)算方法
        2.2.1 風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)數(shù)值預(yù)測
        2.2.2 風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警工程計(jì)算
    2.3 風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警工程計(jì)算實(shí)現(xiàn)
        2.3.1 風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警工程自動計(jì)算
        2.3.2 風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警工程自動后處理
    2.4 輸送管線系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警指標(biāo)
        2.4.1 腐蝕評價風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警指標(biāo)
        2.4.2 第三方破壞風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警指標(biāo)
    2.5 本章小結(jié)
第3章 油氣輸送系統(tǒng)腐蝕預(yù)警計(jì)算模型研究
    3.1 支持向量機(jī)模型
    3.2 Q235鋼腐蝕試驗(yàn)
    3.3 基于支持向量機(jī)的腐蝕速率預(yù)測
    3.4 油氣輸送系統(tǒng)管線損傷評估
        3.4.1 基于規(guī)范的腐蝕管道可靠性評估
        3.4.2 腐蝕缺陷應(yīng)用ABAQUS計(jì)算管道失效壓力
    3.5 本章小結(jié)
第4章 油氣輸送系統(tǒng)第三方破壞分析預(yù)警方法
    4.1 拖錨破壞分析預(yù)警方法
        4.1.1 拖錨載荷分析
        4.1.2 拖錨破壞預(yù)警模型
    4.2 拋錨破壞分析預(yù)警方法
        4.2.1 拋錨撞擊模擬分析模型
        4.2.2 拋錨撞擊模擬實(shí)例分析
        4.2.3 拋錨損傷預(yù)警模型
    4.3 本章小結(jié)
第5章 輸送系統(tǒng)安全運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警體系數(shù)值化實(shí)現(xiàn)
    5.1 輸送系統(tǒng)安全運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)
    5.2 輸送系統(tǒng)安全運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警體系的數(shù)據(jù)層
        5.2.1 海洋環(huán)境數(shù)據(jù)源
        5.2.2 監(jiān)測檢測數(shù)據(jù)源
        5.2.3 第三方船舶數(shù)據(jù)源
        5.2.4 管道設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)源
        5.2.5 風(fēng)險(xiǎn)源數(shù)據(jù)的集成
    5.3 油氣輸送系統(tǒng)安全運(yùn)行預(yù)警體系的應(yīng)用層
        5.3.1 集成系統(tǒng)圖形用戶界面
        5.3.2 集成系統(tǒng)圖形界面設(shè)計(jì)
    5.4 預(yù)警集成系統(tǒng)實(shí)例驗(yàn)證
        5.4.1 預(yù)警集成系統(tǒng)腐蝕破壞實(shí)例驗(yàn)證
        5.4.2 預(yù)警集成系統(tǒng)第三方破壞實(shí)例驗(yàn)證
    5.5 本章小結(jié)
第6章 結(jié)論和展望
    6.1 結(jié)論
    6.2 展望
參考文獻(xiàn)
發(fā)表論文和參加科研情況說明
致謝



本文編號：3775824