運輸燃油質(zhì)量的提高對于應(yīng)對世界范圍內(nèi)嚴重的空氣污染問題和嚴苛的環(huán)境法規(guī)至關(guān)重要。中國政府從2019年起頒布了國Ⅵ排放標準,規(guī)定硫含量<10ppm。與氧化脫硫和吸附脫硫相比,具有更高脫硫效率的加氫脫硫工藝仍然是運輸燃油主要的加氫處理技術(shù)。因此,未來研究的主要方向應(yīng)側(cè)重于提高傳統(tǒng)負載型加氫脫硫催化劑的活性或?qū)ふ揖哂袃?yōu)越加氫脫硫性能的催化劑材料與催化劑。本文成功制備出了具有三維有序大孔新型孔結(jié)構(gòu)的本體型加氫脫硫催化劑。本論文首先探究了聚-（甲基丙烯酸甲酯）（PMMA）乳液聚合的影響因素,包括單體與水的質(zhì)量比、引發(fā)劑、乳化劑、攪拌速度、反應(yīng)溫度,最終確定單體與水的質(zhì)量比為4%,引發(fā)劑加入量為0.2000g,乳化劑加入量為0.0028-0.0036g,攪拌速度為350rpm,反應(yīng)溫度為70oC,成功制備出了粒徑在220-260nm的PMMA模板劑。本體型催化劑微觀結(jié)構(gòu)的改變會顯著影響它們的物化性質(zhì)。本文以PMMA為硬模板,成功合成了三維有序大孔（3DOM）本體型催化劑。并通過TG/DTG、XRD、低溫氮氣吸-脫附、SEM、TEM、HRTEM等多種表征手段對樣品進行表征,以及在高壓微型固定床... 

【文章來源】：青島科技大學山東省

【文章頁數(shù)】：84 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

國內(nèi)外汽油組成對比

青島科技大學研究生學位論文5圖1-2噻吩直接脫硫(DDS)路徑Fig.1-2ThiopheneDDSpath圖1-3噻吩加氫反應(yīng)脫硫(HYD)路徑Fig.1-3ThiopheneHYDpath雖然加氫脫硫工藝是石油工業(yè)上主要的脫硫技術(shù)手段，但是，對于難脫除的芳烴硫組分，需要更高的反應(yīng)溫度以及反應(yīng)壓力，需要使用昂貴的貴金屬催化劑，還有催化劑的結(jié)焦失活等，都是限制加氫脫硫工藝在工業(yè)上進一步應(yīng)用的重要因素，因此進一步提高加氫脫硫催化劑的活性，進一步研制出新型的加氫脫硫催化劑可能是今后的主要研究方向。1.3加氫脫硫催化劑加氫脫硫催化劑[19]一般包括負載型和非負載型兩大類，傳統(tǒng)的負載型催化劑是以γ-Al2O3為載體負載活性金屬Mo/W，并以金屬Co/Ni作為助劑，廣泛的應(yīng)用于石油行業(yè)。負載型催化劑載體機械強度高，比表面積大，可以很好地使活性金屬分散在載體表面。但是由于載體與活性金屬較強的相互作用以及有限的活性金屬負載量，都使得該催化劑無法在常規(guī)的操作條件下實現(xiàn)深度脫硫。非負載型催化劑成為人們近期研究的重點，有研究發(fā)現(xiàn)三組分的NiMoW本體型加氫脫硫催

青島科技大學研究生學位論文5圖1-2噻吩直接脫硫(DDS)路徑Fig.1-2ThiopheneDDSpath圖1-3噻吩加氫反應(yīng)脫硫(HYD)路徑Fig.1-3ThiopheneHYDpath雖然加氫脫硫工藝是石油工業(yè)上主要的脫硫技術(shù)手段，但是，對于難脫除的芳烴硫組分，需要更高的反應(yīng)溫度以及反應(yīng)壓力，需要使用昂貴的貴金屬催化劑，還有催化劑的結(jié)焦失活等，都是限制加氫脫硫工藝在工業(yè)上進一步應(yīng)用的重要因素，因此進一步提高加氫脫硫催化劑的活性，進一步研制出新型的加氫脫硫催化劑可能是今后的主要研究方向。1.3加氫脫硫催化劑加氫脫硫催化劑[19]一般包括負載型和非負載型兩大類，傳統(tǒng)的負載型催化劑是以γ-Al2O3為載體負載活性金屬Mo/W，并以金屬Co/Ni作為助劑，廣泛的應(yīng)用于石油行業(yè)。負載型催化劑載體機械強度高，比表面積大，可以很好地使活性金屬分散在載體表面。但是由于載體與活性金屬較強的相互作用以及有限的活性金屬負載量，都使得該催化劑無法在常規(guī)的操作條件下實現(xiàn)深度脫硫。非負載型催化劑成為人們近期研究的重點，有研究發(fā)現(xiàn)三組分的NiMoW本體型加氫脫硫催

【參考文獻】：
期刊論文
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本文編號：2937726