順序輸送管道系統(tǒng)中,管道壓差不僅受減阻劑加注濃度的影響,還取決于管道內(nèi)各油品所占的比例,因此輸送單一油品管道的減阻效果評(píng)價(jià)方法已不適用于順序輸送管道。以順序輸送成品油管道壓力組成為基礎(chǔ),引入摩阻系數(shù)替代基準(zhǔn)壓力、流量的換算,建立順序輸送成品油管道減阻效果評(píng)價(jià)方法,并應(yīng)用于化王復(fù)線成品油管道系統(tǒng)。分別對(duì)注入含減阻劑0~#柴油、排出92~#汽油階段,以及注入不含減阻劑0~#柴油、排出含減阻劑0~#柴油階段進(jìn)行分析,得出化王復(fù)線減阻率隨時(shí)間的變化趨勢(shì),在流量455.65 m~3/h的工況下,能夠達(dá)到的最大減阻率為54%。試驗(yàn)工況下,最大流量為550.93 m~3/h,突破了化王復(fù)線成品油管道系統(tǒng)的輸量瓶頸。 

【文章來源】：西安石油大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2020年03期 北大核心

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

化王復(fù)線站間分布圖

順序輸送成品油管道加注減阻劑示意圖

基于上述減阻效果評(píng)價(jià)方法,用C++語言開發(fā)減阻效果評(píng)價(jià)軟件。該軟件采用列表式操作界面,操作流程簡單、快捷。實(shí)現(xiàn)大量數(shù)據(jù)的批量處理,以及多參數(shù)的一次性輸出(包括:R、TI、λ0、λR等),軟件一次執(zhí)行效率高,計(jì)算流程如圖3所示,運(yùn)行界面如圖4、圖5所示。圖4 參數(shù)輸入界面

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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