綜合管廊,也叫共同溝、市政綜合溝,是將兩種以上不同使用功能的管線集中放置的公共基礎(chǔ)設(shè)施。據(jù)統(tǒng)計,我國直埋式管道平均每天發(fā)生的管線事故高達(dá)5.6起,每年造成巨大的直接或間接經(jīng)濟(jì)損失,故我國大力推廣綜合管廊建設(shè),但是,由于地理條件和經(jīng)濟(jì)工程的限制,許多綜合管廊都鋪設(shè)在軟土地基中。軟土的強(qiáng)度低、壓縮性高、透水性小且存在流變性,使得在軟土地基上建造管廊變得困難而復(fù)雜。埋設(shè)在軟土地基中的管廊,在受到覆土及車輛荷載的共同作用下,容易產(chǎn)生變形甚至差異沉降過大導(dǎo)致管廊失穩(wěn),在車輛荷載和覆土荷載作用下綜合管廊系統(tǒng)的可靠性和安全性的研究課題對于社會發(fā)展和工程建設(shè)具有重要意義。以往綜合管廊的研究主要集中在其地震響應(yīng)方面,較少考慮車輛荷載的影響。本文在歸納分析國內(nèi)外關(guān)于綜合管廊和車輛荷載有關(guān)研究成果的基礎(chǔ)上,利用ABAQUS有限元軟件對車輛荷載、管廊結(jié)構(gòu)-土體和樁的相互作用、綜合管廊的動靜響應(yīng)進(jìn)行研究并將結(jié)果與理論解析結(jié)果進(jìn)行對比,驗證本文理論解析的正確性和模型的合理性。本文的研究內(nèi)容如下:(1)采用極限分析上限法計算管廊周圍土壓力,構(gòu)造多剛性滑塊平動破壞線來確定破壞方式,理論推導(dǎo)了車輛荷載靜載引起的附加應(yīng)力。...

【文章頁數(shù)】：81 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-1我國綜合管廊實景圖

（a）廣州大學(xué)城綜合管廊內(nèi)部實景圖（b）上海世博園管廊內(nèi)部實景圖圖1-1我國綜合管廊實景圖綜合管廊最早發(fā)源于歐洲，早在19世紀(jì)，法國（1833）、英國（1861）、德國（1890）等就開始興建綜合管廊，到20世紀(jì)，美國、西班牙、俄羅斯、日本等國也開始興建城市綜合管廊....

圖1-2國外綜合管廊示例圖

其建設(shè)目標(biāo)是21世紀(jì)初在該國80個城市干線公路下，建成約1100km的地下綜合管溝[5]。圖1-2為國外綜合管廊斷面示例圖。（a）法國巴黎1833年綜合管廊（b）英國倫敦1861年綜合管廊（c）德國漢堡1893年綜合管廊（d）俄羅斯莫斯科雙艙綜合管廊....

圖1-3不同土體的循環(huán)振次-軸向動應(yīng)變圖

（a）原狀土（b）重塑土圖1-3不同土體的循環(huán)振次-軸向動應(yīng)變圖楊起敬[7]通過分析軟土的本構(gòu)性能，對不同條件下軟土的變形機(jī)理進(jìn)行了研究。試驗結(jié)果表明，軟土在周期荷載的作用下存在一個臨界荷載比，當(dāng)荷載比大于此值時，周期荷載產(chǎn)生的殘余變形則會出現(xiàn)量變。梅英寶等[8]對交通荷載....

圖1-4技術(shù)路線圖

運用極限分析上限法，構(gòu)造多剛性滑塊平動破壞模式計算力。用Boussinesq法計算車輛靜載在土中引起的附加應(yīng)力。數(shù)值技術(shù)可以有效地模擬實際復(fù)雜的情況，通過ABAQUS有限元維實體模型進(jìn)行數(shù)值分析。對綜合管廊混凝土材料和土體材料的本破壞準(zhǔn)則、接觸關(guān)系和單元選取做了詳細(xì)說明。....

本文編號：4029445