發(fā)布時(shí)間：2021-08-18 04:30

　　為評價(jià)地鐵運(yùn)行對上方建筑的振動影響,本文以鄭州地鐵1號線上方泰隆廣場地下停車場為研究對象,提取地鐵運(yùn)行下的建筑多部位的動力信號,在預(yù)處理后統(tǒng)計(jì)振動加速度峰值、振級及振動主頻。結(jié)果表明,地鐵經(jīng)過建筑下方時(shí),建筑振動量增大;建筑各部位振動三向特征不同,地板豎向振動顯著,立柱水平振動強(qiáng)度較大,墻體垂直于墻面方向的振動最為顯著;該段區(qū)間內(nèi)列車運(yùn)行速度較小,所引起的建筑振動未超過限值。 

【文章來源】：河南科技. 2020,39(29)

【文章頁數(shù)】：3 頁

【部分圖文】：

試驗(yàn)區(qū)域測點(diǎn)布置

列車經(jīng)過建筑下方過程中，各部位振動曲線總體呈現(xiàn)紡錘形，即各測點(diǎn)處振動加速度幅值隨列車駛來逐漸增大至峰值，并于列車駛離過程中迅速衰減至自振幅值。以地板測點(diǎn)3為例，其加速度時(shí)域曲線及頻域曲線如圖5所示。圖5 測點(diǎn)3（地板）加速度時(shí)域曲線及頻域曲線

圖5 測點(diǎn)3（地板）加速度時(shí)域曲線及頻域曲線列車經(jīng)過建筑下方的過程中，各測點(diǎn)處振動加速度幅值隨列車駛來逐漸增大至峰值，并于列車駛離過程中迅速衰減至自振幅值，且各部位振動特征不盡一致。為直觀評價(jià)振動特征，根據(jù)振動評價(jià)規(guī)范要求，對各測點(diǎn)加速度時(shí)域數(shù)據(jù)做進(jìn)一步處理，得出對應(yīng)振動加速度級，如表1所示。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
[1]西安鐘樓的交通振動響應(yīng)分析及評估[D]. 孟昭博.西安建筑科技大學(xué) 2009

碩士論文
[1]地鐵運(yùn)行引發(fā)周邊建筑物振動響應(yīng)特性研究[D]. 楊博.北京工業(yè)大學(xué) 2013



本文編號：3349197