減阻泥漿技術(shù)對頂管順利施工過程至關(guān)重要,施工期間泥漿填充管土間隙形成泥漿套,對管節(jié)與地層起到了減阻潤滑與支撐的作用。依托蘇州人民路矩形頂管工程,對大斷面矩形頂管減阻泥漿配制與注入技術(shù)進行研究,通過室內(nèi)正交實驗,優(yōu)選出現(xiàn)場不同地段的泥漿配方,工程效果良好。 

【文章來源】：山西建筑. 2020,46(21)

【文章頁數(shù)】：2 頁

【部分圖文】：

土壓平衡矩形頂管機

矩形頂管施工中泥漿注入地層，在地層與管節(jié)間形成泥漿套，將頂進管道與土體之間的干摩擦變?yōu)闈衲Σ�，減小頂進時的摩擦阻力，如圖2所示。此外膨潤土泥漿還有填補和支撐作用，漿液填補施工時管道與土體之間產(chǎn)生的空隙，減小土體變形。人民路段矩形頂管頂進過程中主要穿越粉土及粉砂地層，同時上穿地鐵2號線，良好的泥漿可有效降低頂管施工對運營地鐵隧道與地面的影響。因此該地層要求泥漿具有足夠的粘度和小的濾失量，減小管壁周圍土體擾動;具有良好的觸變性，使泥漿注入后能迅速變成凝膠狀，支撐地層;具有穩(wěn)定性，不因地下水侵入、隨時間增長而失去穩(wěn)定性。

泥漿注漿分同步注漿和二次補漿兩步進行，一般每節(jié)同步注漿量為理論注漿量的3倍～4倍，每節(jié)二次補漿量一般為同步注漿量的0.2倍～0.3倍[1];注漿壓力為地層壓力的1.1倍～1.3倍;注漿時必須遵循“先壓后頂、隨頂隨壓、及時補漿”[2]的原則，確保及時形成完整的泥漿套。施工過程中以注漿量控制為主，注漿壓力控制為輔，并有效監(jiān)測地面、地鐵隧道結(jié)構(gòu)、頂管機姿態(tài)等變化，及時調(diào)整注漿工藝，確保減阻效果。2.3 效果評價

【參考文獻】：
期刊論文
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[2]超大斷面矩形頂管減阻技術(shù)在鄭州市下穿中州大道隧道工程中的應(yīng)用[J]. 楊紅軍,榮亮,徐虎城.  隧道建設(shè). 2016(04)
[3]多刀盤土壓平衡矩形頂管隧道土體改良試驗研究[J]. 許有俊,文中坤,閆履順,白雪光,劉忻梅.  巖土工程學報. 2016(02)



本文編號：3280465