對于傳統(tǒng)地鐵空調(diào)系統(tǒng),公共區(qū)空調(diào)系統(tǒng)（簡稱大系統(tǒng)）采用變頻運(yùn)行,設(shè)備管理用房空調(diào)系統(tǒng)（簡稱小系統(tǒng)）采用定頻運(yùn)行。智慧空調(diào)控制系統(tǒng)也僅考慮了大系統(tǒng)及與之對應(yīng)部分空調(diào)水系統(tǒng)的節(jié)能運(yùn)行,未納入小系統(tǒng),導(dǎo)致小系統(tǒng)空調(diào)在運(yùn)行初期普遍處于制冷量過剩狀態(tài),既不利于整個空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能運(yùn)行,也使得實(shí)際室溫過低,不滿足舒適度及工藝需求。本文探索了基于全系統(tǒng)變風(fēng)量前提下,采用智慧空調(diào)控制系統(tǒng)進(jìn)行所有系統(tǒng)前饋式節(jié)能舒適性控制,以實(shí)現(xiàn)整個車站空調(diào)系統(tǒng)整體智慧化運(yùn)行和節(jié)能舒適的目的。 

【文章來源】：電氣化鐵道. 2020,31(S1)

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

變風(fēng)量空調(diào)系統(tǒng)基本構(gòu)成

雖然變風(fēng)量末端裝置樣式較多（圖2），但結(jié)合地鐵設(shè)備用房的單位建筑面積風(fēng)量大，系統(tǒng)靜壓大，不同房間風(fēng)量差距大，單個房間送風(fēng)量容易受系統(tǒng)靜壓影響的實(shí)際情況，宜采用單風(fēng)道、風(fēng)機(jī)動力型、壓力無關(guān)型的變風(fēng)量末端裝置。1.2.3 空氣處理及輸送設(shè)備

空調(diào)水系統(tǒng)節(jié)能控制系統(tǒng)架構(gòu)

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]一次泵變流量系統(tǒng)在地鐵車站中的應(yīng)用分析[J]. 羅輝,王靜偉.  建筑熱能通風(fēng)空調(diào). 2016(05)
[2]淺談地鐵車站空調(diào)負(fù)荷特性[J]. 何紹明.  暖通空調(diào). 2007(08)



本文編號：2985552