生活性街道空間作為城市空間中的重要空間形態(tài),對(duì)人們生活及品質(zhì)提升有著重要作用。伴隨著城市的逐漸發(fā)展和等級(jí)規(guī)模結(jié)構(gòu)的不斷增加,在有限的土地建設(shè)范圍內(nèi),城市開(kāi)發(fā)強(qiáng)度也會(huì)越來(lái)越大。在這種背景下,城市生活性街道空間在面對(duì)高強(qiáng)度開(kāi)發(fā)帶來(lái)的建筑、空間尺度、車(chē)流和人流等巨大變化時(shí),如何繼續(xù)保證街道空間的活力,是當(dāng)今需要去面對(duì)的重要問(wèn)題。故本論文以生活性街道空間的活力設(shè)計(jì)為前提,在大量研究的基礎(chǔ)上,總結(jié)出街道空間活力的內(nèi)涵和影響因素,并對(duì)城市高強(qiáng)度開(kāi)發(fā)的原因和特點(diǎn)進(jìn)行分析研究。分別從生活性街道的空間、功能和場(chǎng)所三個(gè)層面出發(fā),通過(guò)對(duì)不同城市高強(qiáng)度開(kāi)發(fā)區(qū)域的活力街道和缺乏活力街道進(jìn)行實(shí)地調(diào)研和對(duì)比分析,總結(jié)出街道活力存在的相應(yīng)問(wèn)題。然后在對(duì)應(yīng)問(wèn)題的基礎(chǔ)上,結(jié)合相關(guān)街道空間活力設(shè)計(jì)的導(dǎo)向和相關(guān)原則,從空間舒適性、功能多樣性和空間場(chǎng)所性三個(gè)方面出發(fā)提出生活性街道空間活力設(shè)計(jì)策略。論文以昆明市鳴泉片區(qū)南區(qū)生活性街道空間設(shè)計(jì)為例,選取其中幾條街道,以空間舒適性、功能多樣性和空間場(chǎng)所性營(yíng)造三個(gè)方面為手段,對(duì)街道空間的活力進(jìn)行提升,為現(xiàn)階段及以后街道空間活力設(shè)計(jì)提供一些參考。 

【文章來(lái)源】：昆明理工大學(xué)云南省

【文章頁(yè)數(shù)】：176 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

015年世界高層建筑竣工分布來(lái)源：http://chuansong.me/n/2312089

對(duì)街道進(jìn)行分類(lèi)，確定生活性街道所包含的內(nèi)容間的重點(diǎn)研究范圍。1.3.1.1 街道與道路的區(qū)別在日常生活中，人們經(jīng)常將街道與道路混為一談，念、功能沒(méi)有進(jìn)行詳細(xì)區(qū)別。對(duì)于城市道路來(lái)說(shuō)，政府的定義，其中由國(guó)務(wù)院 1996 年頒布的《城市道路管理“城市供車(chē)輛、行人通行的，具備一定技術(shù)條件的道路、從政府對(duì)兩者的定義可以看出，道路更多的是作為日常交承擔(dān)人們?nèi)粘Ｔ诔鞘兄小耙苿?dòng)”，但對(duì)街道卻沒(méi)有很明確對(duì)于街道的理解，首先要分別從“街”和“道”出發(fā)在《管子·五行志》是“通”的意思②，東漢許慎在《說(shuō)是

分（如表 1.2），在相關(guān)研究?jī)?nèi)容的基礎(chǔ)上對(duì)其進(jìn)行定義，城市生活性街道的研究范圍主要包括次干路和支路，以及部分生活性較強(qiáng)的主干路，并且主要將街道中表 1.2：城市道路等級(jí)劃分項(xiàng)目級(jí)別 設(shè)計(jì)速度（km/h）單向機(jī)動(dòng)車(chē)道數(shù)（條）道路總寬度（m）分隔帶設(shè)置一級(jí)（快速路）60-100 ≥ 4 40-70 必須設(shè)二級(jí)（主干路）40-60 ≥ 4 30-60 應(yīng)設(shè)三級(jí)（次干路）30-50 2-4 20-40 可設(shè)四級(jí)（支路） 20-40 2 14-30 不設(shè)注：資料來(lái)源：國(guó)家建委：《城市規(guī)劃定額指標(biāo)暫行規(guī)定》，1980中國(guó)人民共和國(guó)住房與城鄉(xiāng)建設(shè)部：《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》，中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2012

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號(hào)：2942912