發(fā)布時間：2020-12-27 17:31

　　街道本身具備兩種屬性,日�；顒有枨蟮纳鐣䦟傩耘c交通通行需求的基礎設施屬性,文章通過分析城市在調整街道尺度做法所導致公共空間流失,街道退化成單一的基礎設施通行式街道。在機動車時代的忽視城市自身生長需求的圈地運動導致的高頻率造城運動,迫使大量的空閑土地該如何填充成了迷茫的前景。同時小尺度的老城區(qū)也反饋著不利城市發(fā)展的信息,對這些開始進行大規(guī)模改造的前提下,又受經濟與政績雙重需求導致傳統(tǒng)建筑與傳統(tǒng)尺度在一次次拆除中,淪為更新重塑的犧牲品。街道這一基礎設施在提供城市必要服務的同時,本身也展示著一種場所性,人到達某個場所并在空間中巡游的過程就是城市的吸引力的表征。隨著哈爾濱的交通運輸與工業(yè)產業(yè)的形態(tài)正日新月異的調整變化,東北的老工業(yè)基地面貌變化,原本的業(yè)態(tài)也逐漸向服務業(yè)、金融業(yè)與休閑娛樂業(yè)界轉型,但是由于重塑過程大多忽視了“人的活動”這一主體思路,這些基礎設施卻漸漸變成觀賞盆景與主題公園,街道本質社會屬性依然沒有隨著重塑而回歸。文章以基礎設施建筑學提供的全新視角,在這一視角指導下,通過借助SD法調研分析哈爾濱立體交通下層街道空間,進行剖析影響活力的強、中、低影響力因子。同時借助剖析群力區(qū)域街道更... 

【文章來源】：東北林業(yè)大學黑龍江省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：83 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

合理的道路斷面轉變?yōu)椴缓侠淼囊粔K板示意圖

?東北林業(yè)大學本科畢業(yè)論文???斯大街改造過程中，奧斯曼的構想是滿足巴黎城市的擴張需求和車輛的貫通，殊??不知這樣一種左傾的改造思想讓大量的原住戶遷移到陌生空間，原有的居住空間??及街道肌理完全被打破，街區(qū)在很長一段時間丟失了靈魂（如圖１－２所示）。??

（４）靜態(tài)交通空間需求??城市交通不止包含動態(tài)交通，也包含著靜態(tài)交通，靜態(tài)交通的需求得以滿足，??有助于交通系統(tǒng)整體效率提升，同時有助于便捷化交通建設。公共交通場站等周??邊設置的靜態(tài)交通空間有助于鼓勵人們公交出行，避免大量機動車輛匯入城市中??心，造成資源的浪費。具備活力的街道，應當依據(jù)其周邊的靜態(tài)交通需求量，經??計算獲得區(qū)域靜態(tài)車位數(shù)，兼顧考慮停車位的設置位置。例如哈爾濱部分街道做??法是調整綠化帶大小，部分綠化帶改用植草磚，利用綠帶空間設置部分靜態(tài)交通。??還如宣化街等路段，借助高架橋下層設置停車位，減少了動態(tài)與靜態(tài)交通之間的??影響，優(yōu)勢是靜態(tài)車輛方便管理。??

【參考文獻】：
期刊論文
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[9]高密度方格路網與街道的演變、價值、形式和適用性分析——兼論“大馬路大街坊”現(xiàn)象[J]. 任春洋.  城市規(guī)劃學刊. 2008(02)
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碩士論文
[1]城市街道活力的定量評估與塑造策略[D]. 姜蕾.大連理工大學 2013
[2]基于中心地理論的北京城市街道活力研究[D]. 馬水靜.北京工業(yè)大學 2009
[3]影響街道活力的物質空間研究[D]. 祝琬.華中科技大學 2008



本文編號：2942175