LNG空溫式氣化器應(yīng)用氣候分區(qū)研究
【學(xué)位單位】:哈爾濱工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【學(xué)位年份】:2018
【中圖分類】:TU996.7
【部分圖文】:
哈爾濱工業(yè)大學(xué)工程碩士學(xué)位論文務(wù)的發(fā)展力度,并且隨著我國加入世界貿(mào)易組織,引進(jìn)液化天然氣和海外并購全方展開。如圖 1-2 所示,2005-2015 年,我國的天然氣消費(fèi)持續(xù)高漲,10 年平均增速16%,是我國全部能源種類消費(fèi)平均增速的 3 倍左右,被譽(yù)為天然氣發(fā)展起步階段“黃金十年”。2015 年,受國家宏觀經(jīng)濟(jì)的增速逐步放緩、國際上原油價(jià)格的大幅下跌、煤炭市場低位運(yùn)行等因素影響,我國天然氣消費(fèi)增速 10 年最低,降為 3.4%[3
圖 1-3 2005-2016 年中國天然氣對(duì)外依存度(數(shù)據(jù)來源:中國海關(guān)總署)LNG 是液化天然氣(Liquefied Natural Gas)的簡稱,是天然氣經(jīng)壓縮、冷卻后形成的液態(tài)混合物。LNG 體積約為同質(zhì)量標(biāo)況氣體的 1/600,重量僅為同體積水的45%左右,同容積 LNG 車用罐裝載的天然氣量約是 CNG 儲(chǔ)氣量的 3 倍[5]。因此,LN廣泛用作城鎮(zhèn)供氣的主氣源或調(diào)峰氣源、汽車加氣的燃料、飛機(jī)燃料等。LNG 經(jīng)槽車由接收終端或者液化工廠運(yùn)送至液化天然氣氣化站。LNG 必須被氣化至氣態(tài)天然氣,且恢復(fù)正常溫度后才可使用,因此液化天然氣氣化站的修建是實(shí)現(xiàn)氣源補(bǔ)給的必經(jīng)環(huán)節(jié),圖 1-4 為大多數(shù)液化天然氣氣化站較為通用的工藝流程圖。LNG 氣化器是液化天然氣氣化站最為關(guān)鍵的設(shè)備之一,應(yīng)用較為廣泛的 LNG 氣化器最主要有以下三種:(1)空溫式氣化器(AmbientAirVaporizer),簡稱 AAV。AAV 將周圍的空氣作為熱源,基于空氣的自然對(duì)流或者通過機(jī)械裝置的強(qiáng)制對(duì)流與與氣化器翅片管內(nèi)的液化天然氣換熱,除了空氣的強(qiáng)制對(duì)流部分外,沒有額外添加的動(dòng)力源,也無更多的能源消耗。(2)開架式氣化器(Off-Road Vaporizer),簡稱 ORV。ORV 將海水作為熱源,
圖 1-4 LNG 氣化站工藝流程圖其中,LNG 空溫式氣化器將周圍的空氣作為熱源,無需額外的能源或動(dòng)力消耗相比其他類型的氣化器,具有清潔低碳、運(yùn)行成本低廉等優(yōu)點(diǎn),符合《能源發(fā)展“三五”規(guī)劃》中建設(shè)清潔低碳現(xiàn)代能源體系的要求,市場潛在需求量十分龐大。然而與其他形式的氣化器相比,空溫式氣化器在國內(nèi)的實(shí)際應(yīng)用率并不是很高如圖 1-5 所示,空溫式氣化器運(yùn)行一段時(shí)間后,極容易產(chǎn)生結(jié)霜狀況,惡化了傳熱能,需要加復(fù)熱氣化器補(bǔ)救,造成能源的浪費(fèi)。為此,一般液化天然氣氣化站需要備至少兩組氣化器,定期進(jìn)行停機(jī)切換及除霜;或者在空溫式氣化器的下游,再配一臺(tái)能源消耗式的水浴式氣化器,以作為各種環(huán)境條件下氣化能力不足時(shí)的補(bǔ)救源;更有甚者,在部分嚴(yán)寒或者多霧多雨的地區(qū),氣候?qū)諟厥綒饣鞒掷m(xù)健康運(yùn)造成的困擾直接導(dǎo)致部分氣化站放棄使用這一節(jié)能環(huán)保的氣化裝置。導(dǎo)致上述問題的直接原因是我國空溫式氣化器在設(shè)計(jì)時(shí),缺乏國家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)氣候分區(qū)依據(jù),傳熱系數(shù)取固定值,忽略了不同應(yīng)用地區(qū)及一年四季不同時(shí)間氣候件的不同,傳熱計(jì)算誤差大;在選型應(yīng)用時(shí),規(guī)劃人員缺少基于氣候區(qū)劃的選型依據(jù)只能單純的依賴設(shè)計(jì)方提供的方案;在實(shí)際運(yùn)行中,場站一線員工常常依靠口口相的經(jīng)驗(yàn),缺乏操作指導(dǎo)和理論依據(jù),氣化器的切換周期與氣化量、環(huán)境空氣的參數(shù)
【參考文獻(xiàn)】
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本文編號(hào):2875679
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