發(fā)布時間：2020-10-14 05:42

　　 當(dāng)前我國部分城市中心區(qū)面臨著街道活力缺失的問題,具體表現(xiàn)為非人性化的空間尺度、未被激活的街道墻、私人業(yè)主的侵街行為、街道空間要素混亂、商業(yè)價值低、缺乏吸引力等,而不當(dāng)?shù)慕ㄖ俗寘^(qū)域設(shè)計是主因之一。我國的建筑退讓管制以建筑退讓道路紅線距離為主,即用地紅線與建筑紅線之間的退縮距離,于20世紀(jì)末隨美國區(qū)劃法一并被引入我國,成為現(xiàn)代控制性詳細規(guī)劃體系下的體量控制指標(biāo)之一。研究分為三部分:一是通過對建筑退讓管制進行歷史追溯,總結(jié)城市需求-退讓管制-空間形態(tài)之間的客觀規(guī)律;二是在“塑造活力街道”的語境下,針對我國建筑退讓管制的制定、內(nèi)容、實施和管理進行反思;二是通過廣泛的案例分析和借鑒,提出以塑造活力街道為導(dǎo)向的建筑退讓管制體系的設(shè)想,建設(shè)人性化、高效、多元、開放、有魅力的活力城市。首先,研究分別從美觀和秩序、安全和健康、交通和市政、商業(yè)和過渡四種需求出發(fā),厘清了建筑退讓管制所形成的背景與發(fā)展演變。研究認為:我國現(xiàn)有的建筑退讓管制方式起源于工業(yè)革命期間對惡劣的居住環(huán)境的改善手段,其本身的“低密度”特征和機動車導(dǎo)向與活力街道的塑造目標(biāo)存在根本性矛盾。其次,研究對民國、計劃經(jīng)濟和市場經(jīng)濟時期的建筑退讓管制進行了梳理,研究發(fā)現(xiàn):在我國從交通需求導(dǎo)向活力城市建設(shè)轉(zhuǎn)變之際,原來的建筑退讓管制已無法滿足塑造活力街道的新要求。且我國退讓管制指標(biāo)具有指標(biāo)單一、維度單一、作用對象單一、內(nèi)容粗糙、制定依據(jù)不合理、公私權(quán)責(zé)界定不明紅線內(nèi)外、缺乏空間統(tǒng)籌等問題,導(dǎo)致了部分街道和建筑之間的空間“割裂”,阻礙了街道活動的發(fā)生。最后,本文分別選擇國內(nèi)外城市層面、街道層面和項目層面的典型案例進行分析對比,發(fā)現(xiàn)活力街道塑造下的建筑退讓管制的三個特征——精細的空間形態(tài)管制、完整街道理念和三維空間尺度。在對具體指標(biāo)體系的借鑒上,主要內(nèi)容可劃分為建筑退讓距離、用地紅線界定、功能活動、建設(shè)活動和街道墻五個大類,實施上體現(xiàn)出因地制宜、剛彈性結(jié)合、空間分層管制、綜合因素考慮等特性。此外,針對我國城市中已經(jīng)客觀存在的、不合理的建筑退讓區(qū)域,研究發(fā)現(xiàn)公私權(quán)責(zé)的明確界定是其改造得以實施的前提,因此基于權(quán)屬置換的概念,提出將退讓區(qū)域納入公共領(lǐng)域、將退讓區(qū)域“還給”私人業(yè)主以及更精細的權(quán)屬劃分這三個方案,并依據(jù)不同的街道界面、人行道寬度等提出優(yōu)化建議。
【學(xué)位單位】：華南理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：TU984
【部分圖文】：

第1章第一章 緒論1.1 選題背景——我國城市中心區(qū)的活力缺失1.1.1 “大街廓、寬馬路”下的空間尺度失衡從空間形態(tài)層面來看，在社會主義計劃經(jīng)濟時期，由于對蘇聯(lián)城市規(guī)劃的效仿與借鑒及受現(xiàn)代主義規(guī)劃思想的影響，我國在 1950 年代到改革開放之前的城市建設(shè)基本采了“大街廓、寬馬路、疏路網(wǎng)”為特征的“樹形結(jié)構(gòu)”[1]的規(guī)劃模式，甚至一度成為我國城市規(guī)劃建設(shè)的典型問題之一。而“寬馬路”往往是由過寬的規(guī)劃道路紅線寬度和過大建筑退讓道路間距（簡稱“建筑退距”）共同造成的，也是導(dǎo)致街道空間尺度失衡的主因之一。而在極端的建筑退距下（如圖 1-1），空間尺度將會完全失衡，街道的界定感將消失。另一方面，由于建筑層數(shù)和道路關(guān)系不一致導(dǎo)致的建筑不同程度的后退，導(dǎo)致了眾多“鋸齒”空間的出現(xiàn)，街道立體空間輪廓雜亂，街廓感較弱，街道連續(xù)性較差[2]。

圖 1-2 未“激活”的街道墻界面料來源：（上）根據(jù) http://blog.sina.com.cn/s/blog_48f1ad450102dx92.html 改繪，（下）作者拍攝“自上而下”的空間利用和侵占讓區(qū)域作為城市規(guī)劃中所明確規(guī)定的介于道路與建筑紅線之間的一個有極其敏感、活躍和富有價值[3]。一方面該區(qū)域理論上為私人業(yè)主所有，屬另一方面在實際使用中，該區(qū)域常常被視作街道公共空間的一部分，向公眾

“自下而上”的建造和經(jīng)濟活動（資料來源:（左）根據(jù)《城市空間的侵占現(xiàn)象剖析》改繪，（右）作者自繪）
【參考文獻】

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本文編號：2840269