發(fā)布時(shí)間：2020-07-19 03:58

【摘要】：車輛段作為城市軌道交通的配套設(shè)施具有用地面積巨大、離地鐵車站距離近的特性。由于工藝要求其凈用地面積需求超過20,000平方米,車輛段內(nèi)部建筑形式、高度類似廠房,與城市整體風(fēng)貌難以一致,各城市近年來均在保證軌道交通運(yùn)營的基礎(chǔ)上,開始研究如何對車輛段空間綜合開發(fā),其中主要的方式是將車輛段加頂蓋并對其二次開發(fā),這可以有效利用土地、完善城市界面和增加收益。伴隨近年來城市可建設(shè)用地日益稀少、地價(jià)劇烈攀升,軌道交通車輛段上蓋用地成為土地市場的熱門選擇。本文首先就軌道交通物業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀,與城市土地價(jià)值關(guān)系、兩者的聯(lián)合開發(fā)進(jìn)行闡述說明,明確軌道交通修建對城市沿線土地價(jià)值的正向引導(dǎo),兩者聯(lián)合開發(fā)可以互相反哺、引導(dǎo)新型城市化過程。由此展開對車輛段固有工藝設(shè)計(jì)特性,軌道交通物業(yè)開發(fā)的模式進(jìn)行說明,分析車輛段上蓋的主要問題與開發(fā)模式,如何在技術(shù)上對物業(yè)開發(fā)做出保障。繼而對廣州、香港、寧波三地不同的車輛段上蓋物業(yè)開發(fā)進(jìn)行研究與實(shí)踐,根據(jù)地塊上蓋間的特性差異、地塊與地鐵站點(diǎn)空間距離差異等特性總結(jié)其開發(fā)模式與開發(fā)類型,并就大都市圈城市在不同模式下的軌道交通上蓋開發(fā)設(shè)計(jì)方向做出整合及如何對景觀優(yōu)化設(shè)計(jì)進(jìn)行總結(jié)。在分析每一種開發(fā)模式時(shí),筆者都援引所研究城市已建成運(yùn)營的或正在建設(shè)中的典型案例進(jìn)行分析佐證,并討論實(shí)踐中的經(jīng)驗(yàn),最后做出案例歸納分析,總結(jié)軌道交通車輛段上蓋開發(fā)模式,力求對之后進(jìn)行物業(yè)開發(fā)的車輛段綜合設(shè)計(jì)有所幫助。目前國內(nèi)軌道交通建設(shè)正如火如荼進(jìn)行中,大部分城市軌道交通公司都預(yù)留了車輛段上蓋開發(fā)條件,期待未來物業(yè)開發(fā)后所帶來的盈利。我們應(yīng)該明確車輛段的上蓋開發(fā)設(shè)計(jì)相比普通土地設(shè)計(jì)更為復(fù)雜,交通流線與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)差異明顯,本文試圖歸納總結(jié)軌道交通車輛段上蓋開發(fā)的策略及景觀優(yōu)化的方法,對大都市圈目前正實(shí)施中或今后將要實(shí)施的上蓋車輛段項(xiàng)目具有借鑒意義。
【學(xué)位授予單位】：華南理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：TU984.1
【圖文】：

華南理工大學(xué)碩士學(xué)位論文（4）從理論到實(shí)踐在相關(guān)理論指導(dǎo)下，通過案例分析研究，驗(yàn)證理論是否符合實(shí)際情況，驗(yàn)證完善本文所提出的相關(guān)理論問題。（5）歸納總結(jié)通過歸納并演繹，總結(jié)和提升，最終得出課題理論研究成果。1.4.3 課題研究的主要框架本課題基礎(chǔ)研究框架見圖 1-1

圖 3-1 寧波地鐵三號線車輛段（圖片來源：寧波市軌道交通 3 號線工程說明 中鐵第四勘測設(shè)計(jì)院）車輛段用地范圍大致呈矩形，最長處約 1196 米，寬約 246 米，總建筑面積約為 22.4萬平方米，圍墻內(nèi)面積為 15 萬平方米。線路為南北走向，以運(yùn)用庫、檢修庫與綜合樓為主體進(jìn)行布置。根據(jù)股道設(shè)計(jì)結(jié)合地塊依次布置材料總庫、材料棚、調(diào)車工程車庫、污水處理站、混合變電所、洗車庫、動(dòng)調(diào)實(shí)驗(yàn)間、雜品庫、輪對踏面檢修庫。圖 3-1 為寧波地鐵車輛段的基礎(chǔ)平面布局。車輛段段形為順接橫向盡端式，采用“八字”通過式洗車。用地指標(biāo)為 882 3

本文編號：2761875