【摘要】：隨著中國(guó)在城市化進(jìn)程加快、中小城市高鐵建設(shè)開發(fā)的背景下,高速鐵路對(duì)城市的影響作用加大,許多小城市也開始在擁有高鐵站點(diǎn)的情況下開始建設(shè)高鐵新城。高鐵站區(qū)是近年來城市特別是大部分小城市發(fā)展的重點(diǎn),是城市的門戶,也很可能是未來的第二城市中心。中國(guó)如今大多數(shù)相關(guān)研究集中在大城市和其附屬的高鐵新城,相對(duì)而言對(duì)中小城市高鐵帶來的影響研究較少。怎么才能確定高鐵新城對(duì)所屬城市甚至是對(duì)整體高鐵線路的影響,各高鐵新城定位對(duì)其城市在各方面又有哪些差異,以及如何處理高鐵新城與老城區(qū)的關(guān)系;如何準(zhǔn)確定位高鐵新城的功能區(qū),預(yù)測(cè)其發(fā)展規(guī)模,選擇適合中小城市高鐵新城的開發(fā)建設(shè)模式,這些問題值得我們探討。本文以漢宜高鐵沿線高鐵新城為研究對(duì)象,旨在研究分析漢宜沿線各高鐵站周邊高鐵新城的城市規(guī)劃,總結(jié)其開發(fā)建設(shè)模式,并通過對(duì)現(xiàn)有國(guó)內(nèi)外高鐵站片區(qū)規(guī)劃相關(guān)理論與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),分析歸納得出高鐵站對(duì)城市經(jīng)濟(jì)、人才流動(dòng)、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃等的影響。同時(shí),在本文所選案例--漢宜高鐵沿線高鐵新城中,既有省會(huì)城市武漢、地級(jí)市宜昌和荊州(在2017年的城市分級(jí)中為三線城市),也有縣級(jí)市等,案例類型豐富。本文在確定研究范圍和技術(shù)路線之后,首先總結(jié)了部分的相關(guān)研究理論和實(shí)踐所得,并以日本新干線和法國(guó)TGV的相關(guān)案例作為參考總結(jié)其成功或失敗的經(jīng)驗(yàn),及其與我國(guó)現(xiàn)有國(guó)情相對(duì)比有哪些差異、與我國(guó)國(guó)情是否相符,發(fā)現(xiàn)其局限性所在。此外,以京滬高速鐵路為例,指出了高鐵沿線城市中心城市和影響薄弱城市在經(jīng)濟(jì)發(fā)展上的差異;然后,通過對(duì)各類型案例和相關(guān)文獻(xiàn)的綜合分析,探討了高鐵車站對(duì)城市開發(fā)建設(shè)的影響因素,指出高鐵車站對(duì)城市在經(jīng)濟(jì)、城市群組織及空間結(jié)構(gòu)和沿線產(chǎn)業(yè)布局上的影響。以這些為參考理念,對(duì)漢宜高鐵沿線高鐵新城的開發(fā)建設(shè)模式進(jìn)行分析和研究,指出了各高鐵新城在規(guī)模、產(chǎn)業(yè)、所屬城市情況上的不同,總結(jié)了 4類新城開發(fā)模式:大城市站點(diǎn)周邊城區(qū)更新模式、反哺大城市圈功能配置的模式、城市副中心建設(shè)模式和以特色產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)的新城模式,對(duì)這四類模式的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)、大城市的影響、規(guī)劃范圍、等進(jìn)行說明和闡述,對(duì)各類模式的特點(diǎn)和用地情況進(jìn)行總結(jié)和推斷,并對(duì)相關(guān)的一些影響因素進(jìn)行了說明。最后一部分是本文的總結(jié),并提出了研究的不足和展望。
【圖文】：

圖３－１高鐵站距離城區(qū)距離（來源：結(jié)合網(wǎng)絡(luò)資料個(gè)人整理）逡逑ｒｅ邋３－１邋ｄｉｓｔａｎｃｅ邋ｆｒｏｍ邋ｕｒｂａｎ邋ｄｉｓｔａｎｃｅ邋ｏｆ邋ｈｉｇｈ邋ｓｐｅｅｄ邋ｒａｉｌｗａｙ邋ｓｔ附近都設(shè)有公交設(shè)施，漢口站則內(nèi)部修建有地鐵站。從圖枝江站和潛江站距離市中心距離最近，天門南站距離市中心地城市的交通路網(wǎng)和火車站周邊區(qū)域的交通設(shè)施、道路情況站、宜昌東站在可達(dá)性方面情況較好。逡逑片區(qū)定位逡逑路本身不會(huì)導(dǎo)致城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，這是一個(gè)容易混淆的問題�？土鳎@一般而言其實(shí)是對(duì)整體線路上的城市發(fā)展機(jī)遇的，當(dāng)高速鐵路車站區(qū)域滿足公路等其他交通方式時(shí)，這種增的現(xiàn)象在新建的交通門戶更加明顯。高速鐵路車站區(qū)域的整展、國(guó)土資源、城市和區(qū)域長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃的影響。應(yīng)該從更性地定位。逡逑市與中小城市站區(qū)在功能定位上基本都遵循交通樞紐、現(xiàn)個(gè)層面，由于大城市地位高、城市規(guī)模大、服務(wù)區(qū)廣，其功

沿線高鐵新城建設(shè)模式分析總結(jié)邐逡逑沿線新城建設(shè)模式分析總結(jié)逡逑級(jí)雙線電氣化快速鐵路，是我國(guó)“四縱四橫”鐵逡逑要組成部分，目前的設(shè)計(jì)時(shí)速己達(dá)２００公里，并逡逑。逡逑為漢口站、漢川站、天門南站、仙桃西站、潛江逡逑站。其中漢口站是特等站，宜昌站是一等站，，天逡逑州站是二等站，漢川站、枝江站是三等站。逡逑范圍及周邊土地使用情況逡逑言，在之前的規(guī)劃中，規(guī)劃設(shè)計(jì)者對(duì)漢口站周邊．逡逑整逡逑
【學(xué)位授予單位】：長(zhǎng)江大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：TU984.113

【參考文獻(xiàn)】

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1 宋文杰;朱青;朱月梅;孔翠翠;史煜瑾;顧永濤;;高鐵對(duì)不同規(guī)模城市發(fā)展的影響[J];經(jīng)濟(jì)地理;2015年10期

2 謝魏;;城市觸媒在規(guī)劃建設(shè)中的作用——以杭州灣大橋項(xiàng)目為例[J];經(jīng)營(yíng)管理者;2011年11期

3 夏靜;;城市火車站周邊地塊城市設(shè)計(jì)[J];山西建筑;2010年02期

4 榮sシ

本文編號(hào)：2708856