【摘要】：我國的城市發(fā)展模式正經歷著巨大轉型——由快速“版圖擴張”逐步向強調內涵的“存量優(yōu)化”方向轉變。在這一新常態(tài)下,密切關注城市空間尤其是城市已建成空間中不斷涌現(xiàn)的新要素、新動態(tài),進行合理挖掘潛能、并優(yōu)化完善,已成為城市邁向更高品質,實現(xiàn)更優(yōu)職能的重要且必由的發(fā)展路徑。軌道交通植入城市空間,已經成為國內外大型城市的普遍現(xiàn)象。伴隨著軌道交通而來的大量人群,以及商業(yè)、居住和公共活動等城市功能,在軌道交通站點周邊區(qū)域形成了復合、多樣的城市空間——站點影響域。對于這一區(qū)域真實狀態(tài)的認識,是建筑師和規(guī)劃師優(yōu)化城市空間品質、提高居民生活質量的前提。傳統(tǒng)的規(guī)劃和建筑學尺度的研究并不足以呈現(xiàn)出該區(qū)域復雜的空間狀態(tài)和行為現(xiàn)象,因而提出以“建成環(huán)境”與“活動行為”兩要素為指標的耦合分析方法,即通過呈現(xiàn)城市空間物理性質和使用狀態(tài)的差異,在城市設計范疇內對站點影響域進行具有一定深度和系統(tǒng)性的觀察和分析,并以此為依據(jù)進行優(yōu)化設計。論文選取了以軌道交通站點為圓心,10min服務區(qū)作為站域范圍的一個理想的區(qū)域作為研究對象,并將其定義為站點區(qū)域。本文主要以站點區(qū)域外部空間為研究對象,通過耦合分析方法,將其城市空間的影響要素總結為公共空間、功能設施、交通路網和環(huán)境設施,將站域內行人同的活動行為分類為公共活動、商業(yè)活動、交通活動和休憩活動。通過對歷史城區(qū)的調研情況進行數(shù)據(jù)采集,整理分析歷史風貌型軌道交通站點區(qū)域的城市建成環(huán)境要素和行人的活動行為要素,并通過耦合分析的方法進行比對,通過Arcgis與SPSS軟件對比對結果進行比較分析,對其站域范圍進行城市空間物理性質和使用狀態(tài)的差異進行研究,探究軌道交通與原有城市空間的融合間存在的城市問題,進行優(yōu)化設計。
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第 1 章 緒論政策介入：城市修補的提出由于現(xiàn)有的軌道交通系統(tǒng)大多為全封閉式的建設方式，所以軌道站域的出入方式只能通過出入口，這導致軌道站域的出入口處會出現(xiàn)大量的聚集人群。所以，，問題的焦點就聚集在了軌道交通站點處，而周邊的站域空間則成為問題的主要影響區(qū)域。盡管城市設計與建筑設計的知識范疇中，少有涉及軌道交通本身的運營管理或是空間疏導，但站域空間仍屬于城市建成環(huán)境的一環(huán)，同時也是與軌道交通本身連接最為緊密的一環(huán)。如何解決受軌道交通影響而引發(fā)的城市建成環(huán)境問題，就成為城市設計中較為緊要的研究問題。

圖 1-2 軌道站點的功能分類流程Figure 1 -1 The functional classification process of the track site來源：作者改繪鑒于本文的研究對象為北京老城區(qū)軌道站點，位于城市中心區(qū)，其中共有條及軌道交通線路，43 個交通站點。同時，筆者的研究重點是軌道站域內建成境與人群的活動行為的關系，再根據(jù)北京舊城站點所處的區(qū)位，及 TOD 理論所定義的軌道站點步行合理區(qū)范圍內的現(xiàn)狀用地情況，參考北京中心城控制性
【學位授予單位】：北京工業(yè)大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：TU984.114

【參考文獻】

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本文編號：2682720