【摘要】：伴隨著現(xiàn)代城市化的進(jìn)程加快,城市路面交通擁堵問題日劇嚴(yán)重。普通的城市道路已經(jīng)滿足不了很多城市的人口交通問題,地下軌道交通成為很多大中型城市解決交通擁堵問題的首要選擇。本文以在建合肥地鐵3號(hào)線清溪路站為施工背景,采用室內(nèi)模型試驗(yàn)研究盾構(gòu)施工對(duì)地下管線變形的影響,模擬地下管線在實(shí)驗(yàn)室盾構(gòu)開挖條件下的變形影響規(guī)律,首先以管線與隧道垂直工況下的模型試驗(yàn)進(jìn)行規(guī)律性研究,其中包括對(duì)地下管線的沉降,管線的內(nèi)力,管線的彎矩等規(guī)律進(jìn)行研究。試驗(yàn)還通過(guò)計(jì)量方式探究了底層損失量與超挖量以及沉降的關(guān)系。再以管線與隧道平行和斜交工況下的變形規(guī)律進(jìn)行初步研究,其研究包括平行管線的管線沉降,管線相對(duì)轉(zhuǎn)角,斜交管線研究的是管線沉降,管線的內(nèi)力以及彎矩等規(guī)律。最后應(yīng)用有限元軟件FLAC3D建立三維數(shù)值模型。分析了管隧垂直工況下雙線隧道盾構(gòu)分步開挖引起管線沉降,結(jié)合試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比,兩者結(jié)果基本吻合。本文的主要研究?jī)?nèi)容有如下方面;(1)采用室內(nèi)模型試驗(yàn),在管線與隧道垂直工況下,分別模擬砂土和黏土兩種不同土體在隧道盾構(gòu)開挖條件下,對(duì)地下管線的位移量和內(nèi)力的影響。(2)研究在黏土地層中,管線與隧道在垂直、斜交和平行三種工況下地下管線的變形量。(3)分析在砂土和黏土兩種土層中,管線與隧道垂直工況條件下,盾構(gòu)施工對(duì)地層損失量大小比較。(4)利用三維數(shù)值模型模擬盾構(gòu)開挖條件下,對(duì)管線與隧道在垂直工況下的變形量,與模型試驗(yàn)結(jié)果在相同工況下進(jìn)行對(duì)比。
【圖文】：

圖 1.1 合肥軌道交通遠(yuǎn)景規(guī)劃線路圖Fig 1.1 Hefei rail transit vision planning circuit diagram.1.2 研究必要性城市地鐵的大規(guī)模快速的建設(shè)，帶來(lái)機(jī)遇的同時(shí)也帶來(lái)了施工工程安全問題類安全問題表現(xiàn)在地下空間工程本身安全問題和對(duì)上部建筑物以及周邊環(huán)境的影響。當(dāng)城市建設(shè)具有一定規(guī)模后，城市軌道交通才逐漸規(guī)劃格局。因而建設(shè)一般要穿越大量地面建筑的基礎(chǔ)和地下市政管線等隧道周圍的建筑物。開挖導(dǎo)致隧道上方臨空面的形成，，擾動(dòng)土體產(chǎn)生地層損失，從而導(dǎo)致地層一度的位移，必然會(huì)影響上方周圍建筑物和地下市政管線的正常使用，如果施期對(duì)地下管線的勘察不足或者施工過(guò)程中采取的工程措施不完善，將會(huì)影響管線的正常使用甚至可能造成安全事故。因此，本課題的開展是立足于合肥鐵建設(shè)的工程實(shí)踐，著眼于地鐵建設(shè)過(guò)程中已有城市地下管線的安全，研究對(duì)于合肥市后續(xù)軌道交通建設(shè)，以及推動(dòng)地下空間開發(fā)利用具有重要的意義程指導(dǎo)價(jià)值。

相當(dāng)于實(shí)際埋深 24m，管道為直徑 20mmPVC 管，埋深 12.8cm際直徑 1.0m，埋深 6.4m 的污水砼管。隧道沉降桿管線土壓力盒C2C1C6C5C4C3C11C10C9C8C725003801801801801801506001000300圖 2.1 盾構(gòu)模型實(shí)際尺寸（單位：mm）Fig 2.1 Shield model actual size (unit: mm)
【學(xué)位授予單位】：合肥工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：U231.3;TU990.3

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2650840