本文關(guān)鍵詞：CRTSⅠ型CA砂漿動(dòng)態(tài)壓縮試驗(yàn)及本構(gòu)關(guān)系研究　出處：《鐵道工程學(xué)報(bào)》2014年05期 　論文類型：期刊論文

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【摘要】：研究目的:水泥乳化瀝青砂漿(CA砂漿)層充填在CRTSⅠ型板式無砟軌道的軌道板和底座板之間,起著支承、傳載、調(diào)整、減振隔振等功能,因此需要全面研究CA砂漿的力學(xué)性能。本文以現(xiàn)場(chǎng)取樣CA砂漿圓柱體試件為對(duì)象,考慮10-5s-1~10-2s-1四種不同應(yīng)變率,在位移和應(yīng)變率雙重控制下,測(cè)試動(dòng)力加載條件下單軸受壓應(yīng)力-應(yīng)變?nèi)�;研究抗壓強(qiáng)度、峰值應(yīng)變、彈性模量等力學(xué)參數(shù)的應(yīng)變率效應(yīng)以及本構(gòu)方程。研究結(jié)論:(1)應(yīng)變率對(duì)CA砂漿的力學(xué)性能影響顯著;(2)CA砂漿的抗壓強(qiáng)度、彈性模量和峰值應(yīng)變均隨應(yīng)變率的增加而增大,其中抗壓強(qiáng)度應(yīng)變率敏感性最強(qiáng),在10-5s-1~10-2s-1應(yīng)變率范圍內(nèi),強(qiáng)度可提高2.5倍左右;(3)CA砂漿在不同應(yīng)變率下的應(yīng)力-應(yīng)變曲線形狀相似,不同應(yīng)變率下CA砂漿的應(yīng)力-應(yīng)變關(guān)系可以用本文提出的有理分式表達(dá);(4)通過與試驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)比發(fā)現(xiàn),本文提出的不同應(yīng)變率下CA砂漿的本構(gòu)方程與試驗(yàn)結(jié)果吻合較好,研究成果可為CA砂漿率型本構(gòu)模型的建立提供試驗(yàn)基礎(chǔ),從而應(yīng)用于板式軌道的動(dòng)力設(shè)計(jì)中。
[Abstract]:Objective: the cement emulsified asphalt mortar (CA) layer is filled between the track plate and the base slab of the CRTS I type ballastless track, which plays the functions of support, load transfer, adjustment, vibration isolation and so on. Therefore, it is necessary to study the mechanical properties of CA mortar. In this paper, four different strain rates of 10-5s-1 / 10-2s-1 are considered. Under the dual control of displacement and strain rate, the full stress-strain curve of the order shaft is issued under the dynamic loading condition. The strain rate effect and constitutive equation of mechanical parameters such as compressive strength, peak strain and elastic modulus are studied. The compressive strength, elastic modulus and peak strain increase with the increase of strain rate, and the compressive strength is the most sensitive to strain rate. In the range of 10 ~ (-5) s ~ (-1) ~ (-1) ~ (-2) s ~ (-1) strain rate, the strength can be increased about 2.5 times. The shape of stress-strain curve of CA mortar at different strain rates is similar. The stress-strain relationship of CA mortar under different strain rates can be expressed by the rational fraction proposed in this paper. 4) by comparing with the experimental data, it is found that the constitutive equation of CA mortar proposed in this paper is in good agreement with the experimental results at different strain rates. The research results can provide experimental basis for the establishment of CA mortar rate constitutive model and can be applied to the dynamic design of slab track.
【作者單位】： 西南交通大學(xué)高速鐵路線路工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;
【分類號(hào)】：TU528.42
【正文快照】： 軌道結(jié)構(gòu)在其服役過程中承受列車動(dòng)態(tài)荷載作用,水泥乳化瀝青砂漿層(CA砂漿層)作為板式無砟軌道的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)層之一,主要承受豎向荷載并且處于動(dòng)態(tài)加載過程[1],因此CA砂漿材料的動(dòng)態(tài)力學(xué)性能需要深入研究。CA砂漿是由水泥、乳化瀝青、細(xì)骨料(砂)、混合料、水、鋁粉及功能外加劑等

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：1379353