隨著航空電力系統(tǒng)在整個飛機(jī)的功能擴(kuò)大,大量電力設(shè)備逐漸開始取代傳統(tǒng)的電氣系統(tǒng)并且擁有了許多新的功能。傳統(tǒng)的集中式配電變得難以維護(hù)和實(shí)施,系統(tǒng)重量的問題,布線的復(fù)雜性,可重組性,以及額外的監(jiān)控和維護(hù)的需要。這些問題都成為了影響成本和安全的障礙。在國外,航空業(yè)者提出了多電飛機(jī)和固態(tài)配電這些新技術(shù)。隨著固態(tài)配電系統(tǒng)成熟應(yīng)用在B787、A380等飛機(jī)上,許多傳統(tǒng)飛機(jī)的電力系統(tǒng)的問題得到了解決。固態(tài)配電技術(shù)的自身優(yōu)勢使其迅速成為現(xiàn)代飛機(jī)發(fā)展的必然趨勢。本文以某民用飛機(jī)機(jī)型項(xiàng)目的二級配電系統(tǒng)項(xiàng)目為背景,采用了固態(tài)通道控制技術(shù)、航空CAN總線技術(shù)和過載保護(hù)技術(shù),研發(fā)了一個符合民用機(jī)載軟件開發(fā)流程的機(jī)載軟件。該軟件根據(jù)國際機(jī)載軟件研發(fā)流程DO-178C中定義的B級(危害級)進(jìn)行研制,符合中國民用航空規(guī)章第25部:運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)。本文首先對國內(nèi)外研究現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)研,綜述了固態(tài)配電技術(shù)、ARINC-825航空CAN總線技術(shù)和過載保護(hù)技術(shù)。在深入分析DO-178C標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上,詳細(xì)描述了基于DO-178C標(biāo)準(zhǔn)的軟件需求、設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)的開發(fā)目標(biāo)和開發(fā)過程。本文軟件需求和軟件設(shè)計(jì)均采用自上而下的迭代方式進(jìn)行。軟件...

【文章頁數(shù)】：92 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-2波音737駕駛艙熱斷路器面板Fig.1-2Boeing737CockpitCircuitBreakerPanel

駕駛艙斷路器面板動力電源線負(fù)載電源線圖1-1傳統(tǒng)配電電氣系統(tǒng)圖Fig.1-1TraditionalElectricalDistributionSystem，負(fù)載控制和保護(hù)的時候通常由熱斷路器和機(jī)路器的開關(guān)正常工作時處于接通狀態(tài)，當(dāng)過載保常是非常粗的電線，可以承受幾百安....

圖1-4波音787固態(tài)二級配電單元Fig.1-4Boeing787Solid-stateSecondaryPowerDistributionUnit

駕駛艙顯示設(shè)備通訊總線（ARINC825或TTP/C）動力電源線二級配電單元負(fù)載電源線圖1-3固態(tài)配電電氣系統(tǒng)圖Fig.1-3Solid-stateDistributionElectricalSystem示，4個二級配電單元沿動力電源線分布在負(fù)載附近并設(shè)備。二級配電....

圖2-4CAN網(wǎng)絡(luò)多系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)圖

基于DO-178C的民用飛機(jī)二級配電系統(tǒng)的圖2-3ARINC825CANID結(jié)構(gòu)Fig.2-3–ARINC825CANIdentifierStructureRINC825-2規(guī)范采用擴(kuò)展幀格式傳輸所有的數(shù)據(jù)，并提供多種網(wǎng)絡(luò)層應(yīng)用多”和“點(diǎn)對點(diǎn)”的通信方....

圖3-8I2T保護(hù)特性曲線圖

護(hù)是二級配電系統(tǒng)的核心功能，主要作用是給電線和負(fù)載提供過和負(fù)載因過流引起火災(zāi)或損壞。飛機(jī)電力線路的維修成本非常昂起火災(zāi)危害性非常嚴(yán)重，因此電力線纜的保護(hù)是安全性相關(guān)的需適航審定過程中將是重點(diǎn)關(guān)注對象。飛機(jī)電源系統(tǒng)設(shè)計(jì)時會給每作的額定電流，當(dāng)電力負(fù)載工作在額定電流之外時，二級配電系....

本文編號：4043658