隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和人民生活水平的提高,機(jī)動(dòng)車(chē)輛急劇增加,道路運(yùn)輸壓力越來(lái)越大,公共交通是解決交通問(wèn)題的重要途徑。在日益擁堵的城市道路中,公交車(chē)輛如何發(fā)車(chē)調(diào)度,是提高公交運(yùn)營(yíng)水平、提高市民滿意度的重要因素。本文涉及的項(xiàng)目是省級(jí)交通服務(wù)平臺(tái)框架下的城市公交調(diào)度管理系統(tǒng),創(chuàng)新地設(shè)計(jì)出短時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)度算法,解決公交車(chē)的智能化調(diào)度難題。本文分析了國(guó)內(nèi)外智能交通和智慧公交調(diào)度算法的技術(shù)發(fā)展情況。按照軟件工程管理的步驟,首先,進(jìn)行功能性和非功能性需求分析,對(duì)調(diào)度需求進(jìn)行了分析;其次,在系統(tǒng)需求分析的基礎(chǔ)上,分別對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行架構(gòu)設(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)、權(quán)限管理、通信模塊、運(yùn)營(yíng)管理、排班管理、后臺(tái)調(diào)度管理、前臺(tái)調(diào)度管理、WEB頁(yè)面等重要功能模塊設(shè)計(jì);之后,對(duì)先進(jìn)先出調(diào)度算法和動(dòng)態(tài)短時(shí)調(diào)度算法的實(shí)現(xiàn)和測(cè)試進(jìn)行詳細(xì)論述;最后,對(duì)論文完成的工作進(jìn)行總結(jié)。本論文自主研究設(shè)計(jì)了短時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)度算法,完成了調(diào)度系統(tǒng)的需求分析、設(shè)計(jì)、實(shí)現(xiàn)與測(cè)試等研發(fā)工作,實(shí)際應(yīng)用系統(tǒng)已平穩(wěn)運(yùn)行一年以上。后續(xù)既可以向其他城市推廣,也可以繼續(xù)在省級(jí)交通服務(wù)平臺(tái)框架下,開(kāi)發(fā)其它交通應(yīng)用系統(tǒng)。

【文章頁(yè)數(shù)】：74 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
ABSTRACT
第1章 緒論
    1.1 課題背景及研究的目的和意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀
        1.2.1 美國(guó)發(fā)展?fàn)顩r
        1.2.2 日本發(fā)展?fàn)顩r
        1.2.3 國(guó)內(nèi)智能交通系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀
        1.2.4 公交系統(tǒng)的智能調(diào)度算法發(fā)展?fàn)顩r
    1.3 論文結(jié)構(gòu)安排
第2章 系統(tǒng)需求分析
    2.1 功能性分析
        2.1.1 數(shù)據(jù)要求
        2.1.2 權(quán)限管理
        2.1.3 運(yùn)營(yíng)管理
        2.1.4 排班計(jì)劃管理
        2.1.5 后臺(tái)調(diào)度管理
        2.1.6 前臺(tái)調(diào)度管理
        2.1.7 設(shè)備通信管理
    2.2 非功能性需求分析
        2.2.1 易用性
        2.2.2 系統(tǒng)性能
        2.2.3 可靠性
        2.2.4 易維護(hù)性
    2.3 小結(jié)
第3章 系統(tǒng)設(shè)計(jì)
    3.1 系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)
    3.2 NOSQL數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)
        3.2.1 技術(shù)選型
        3.2.2 HBase RowKey設(shè)計(jì)
        3.2.3 數(shù)據(jù)存儲(chǔ)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
    3.3 權(quán)限管理設(shè)計(jì)
        3.3.1 權(quán)限相關(guān)對(duì)象及關(guān)系
        3.3.2 數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)
        3.3.3 頁(yè)面設(shè)計(jì)
    3.4 通信模塊設(shè)計(jì)
        3.4.1 流程設(shè)計(jì)
        3.4.2 多協(xié)議適配算法設(shè)計(jì)
        3.4.3 負(fù)載均衡設(shè)計(jì)
    3.5 運(yùn)營(yíng)管理模塊設(shè)計(jì)
        3.5.1 車(chē)輛運(yùn)營(yíng)調(diào)度子系統(tǒng)靜態(tài)描述
        3.5.2 運(yùn)營(yíng)調(diào)度子系統(tǒng)動(dòng)態(tài)描述
    3.6 排班管理子系統(tǒng)設(shè)計(jì)
        3.6.1 排班計(jì)劃管理
        3.6.2 調(diào)度排班
        3.6.3 臨時(shí)調(diào)度排班
    3.7 后臺(tái)調(diào)度模塊設(shè)計(jì)
        3.7.1 先進(jìn)先出調(diào)度算法設(shè)計(jì)
        3.7.2 短時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)度算法設(shè)計(jì)
    3.8 前臺(tái)調(diào)度模塊設(shè)計(jì)
    3.9 通信接口設(shè)計(jì)
    3.10 本章小結(jié)
第4章 系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)與測(cè)試
    4.1 先進(jìn)先出調(diào)度算法實(shí)現(xiàn)
    4.2 短時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)度算法實(shí)現(xiàn)
        4.2.1 大間隔預(yù)警及均衡系數(shù)
        4.2.2 發(fā)車(chē)間隔重計(jì)算
        4.2.3 確定加車(chē)的站點(diǎn)位置
    4.3 調(diào)度算法測(cè)試
        4.3.1 均衡系數(shù)的閾值設(shè)計(jì)
        4.3.2 預(yù)測(cè)發(fā)車(chē)間隔算法測(cè)試
    4.4 本章小結(jié)
結(jié)論
參考文獻(xiàn)
致謝
個(gè)人簡(jiǎn)歷



本文編號(hào)：3829803