近年來,隨著當(dāng)今世界交通擁堵問題日益嚴(yán)重,很多國家都開始尋找解決城市擁堵問題的電子化解決方案。多車道自由流電子收費系統(tǒng)有效地緩解了城市擁堵問題。但是當(dāng)前的多車道自由流電子收費系統(tǒng)主要是基于汽車通過的閘門數(shù)量而不是根據(jù)在擁堵道路段行駛的距離收費,下一代電子道路收費系統(tǒng)采用了 GNSS技術(shù),實現(xiàn)了基于擁堵道路段行駛距離收費的目標(biāo),基于距離的道路收費方案比基于點的收費方案更公平、更有效。多車道自由流系統(tǒng)取消了傳統(tǒng)ETC系統(tǒng)中的欄桿,因此存在利用OBU進行作弊的現(xiàn)象,有以下幾種進作弊行為:OBU不能使用,包括不安裝OBU、關(guān)閉OBU電源或者OBU不插銀行卡來逃避計費;更換OBU類型,在大型車上使用小型車的OBU以減少費用,所以需要OBU稽查系統(tǒng)精確計算出交易車輛的位置為后續(xù)執(zhí)法提供證據(jù)。目前的無線定位方法包括到達時間定位、到達時間差定位、到達角度定位和基于RSSI的定位。由于現(xiàn)在大多數(shù)DSRC模塊都提供RSSI參數(shù),基于RSSI的定位技術(shù)不需要增加任何外部設(shè)備,因此本文采用基于RSSI的定位方法實現(xiàn)OBU的定位。傳統(tǒng)的基于RSSI的定位技術(shù)有兩種方法:基于信號傳播功率損耗模型的定位方法和基于R... 

【文章來源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：69 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖２－２?ｆｆｉＥＥ?８０２．１１ｐ協(xié)議信道劃分??Ｆｉｇｕｒｅ?２－２?Ｔｈｅ?ｃｈａｎｎｅｌ?ｄｉｖｉｓｉｏｎ?ａｂｏｕｔ?ＩＥＥＥ８０２．ｌｉｐ?ｐｒｏｔｏｃｏｌ??

以最大限度減少控制信道上的流量。在ＳＣＨ間隔，車輛可以調(diào)整到６個服務(wù)信道??中的任何一個信道以交換娛樂信息。??通常情況下，有以下四種不同的多信道接入模式剛，如圖２－３所示：??（１）

入信號的時鐘，以便產(chǎn)生同步接收機中的時鐘信號，以達到完美的采樣和解調(diào)。??前導(dǎo)碼也可以獲得信道狀態(tài)信息（Ｃｈａｎｎｅｌ?Ｓｔａｔｅ?Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ，ＣＳＩ）。??ＰＬＣＰ前導(dǎo)碼包含１０個重復(fù)的短訓(xùn)練序列和２個重復(fù)的長訓(xùn)練序列。圖３－１??是ＩＥＥＥ?８０２．ｌｉｐ物理層的ＰＰＤＵ幀結(jié)構(gòu)。??ＰＬＣ［＾??Ｉ?長度］尾?服￥?Ｐ〇ｎｒ?ｒ?一尾［Ｓ充—??４比特：１比特?１２比特丨１比特?６比特?１６比特?６比特?比特??＇？＿＋？．．－－＿?編碼后的ＯＦＤＭ符號?編碼后的ＯＦＤＭ符號??（ＢＰＳＫ，?ｒ＝ｌ／２）?（速率在信號字段屮確定）??ＰＬＣＰ前導(dǎo)＂碼?１個Ｏｌ．＇ＤＭ符號?可變數(shù)目的＾ＦＤＭ符號??圖３－１?ＩＥＥＥ８０２．１?ｌｐ物理層ＰＰＤＵ幀結(jié)構(gòu)??Ｆｉｇｕｒｅ?３－１?Ｔｈｅ?ＰＰＤＵ?ｆｒａｍｅ?ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ?ｏｆ?ＩＥＥＥ８０２．１?ｌｐ?ｐｈｙｓｉｃａｌ?ｌａｙｅｒ??３．１．１?ＰＬＣＰ前導(dǎo)碼??ＩＥＥＥ?８０２．１１ｐ的前導(dǎo)碼字段由１２個訓(xùn)練符號組成，主要作用是進行信道估計??和建立接收機的時間同步。它由十個短訓(xùn)練序列和兩個長訓(xùn)練序列組成，十個短??訓(xùn)練序列中有七個是短ＯＦＤＭ符號，負責(zé)信號檢測、自動增益控制（Ａｕｔｏｍａｔｉｃ?Ｇａｉｎ??Ｃｏｎｔｒｏｌ，?ＡＧＣ）和分集選擇，剩下三個短訓(xùn)練符號負責(zé)粗頻偏移和定時同步，此外還??１６??

【參考文獻】：
期刊論文
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