隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,汽車的保有量迅速攀升,但城市的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍然是相對(duì)缺乏和滯后,由此導(dǎo)致汽車保有量的迅猛增長(zhǎng)與有限的停車資源之間的矛盾日益突出,停車難的問題日益嚴(yán)重。傳統(tǒng)的車位管理系統(tǒng)更多的是對(duì)大型停車場(chǎng)空閑車位的管理,而對(duì)于道路、居民小區(qū)自有停車位的管理還是相對(duì)落后的。近些年,共享經(jīng)濟(jì)已成為現(xiàn)代社會(huì)的重要特征,同時(shí),物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及移動(dòng)支付等基礎(chǔ)環(huán)境日漸完備,物聯(lián)網(wǎng)+停車產(chǎn)業(yè)的條件已經(jīng)成熟。本文充分研究了華南理工大學(xué)齊教授提出的供求聚合擴(kuò)展模型以及相關(guān)實(shí)現(xiàn)技術(shù),完善了面向IoT的供求聚合擴(kuò)展模型框架。該框架分為三層:表現(xiàn)層、供求聚合模型、外掛層。表現(xiàn)層是對(duì)物聯(lián)對(duì)象的一種抽象;供求聚合模型則是該框架的核心,包括供件模型、求件模型;外掛層提供各種服務(wù)。這一面向“物聯(lián)網(wǎng)+”的開發(fā)方法與支撐體系,使“物聯(lián)網(wǎng)+”的開發(fā)模型化,而且能夠提高開發(fā)的效率與所開發(fā)系統(tǒng)的可靠性�；诠┣缶酆蠑U(kuò)展模型,本文設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)了車位共享系統(tǒng),提高停車泊位的周轉(zhuǎn)率,為解決城市停車難這一社會(huì)問題提供有效的技術(shù)解決方案。首先,對(duì)車位共享業(yè)務(wù)進(jìn)行需求分析,在需求分析的基礎(chǔ)上,將車位共享系統(tǒng)分為用戶中心、車位服務(wù)、... 

【文章來源】：華南理工大學(xué)廣東省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：90 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

公共車位與汽車保有量增長(zhǎng)對(duì)比

的是為高級(jí)“物聯(lián)網(wǎng)+”的開發(fā)提供高效的方法與支撐發(fā)模型化，提高開發(fā)效率與所開發(fā)的系統(tǒng)的可靠性。的方法，包括兩個(gè)方面，一是包含物聯(lián)網(wǎng)對(duì)象在內(nèi)的一是泛在對(duì)象的擴(kuò)展與協(xié)同模型。泛在對(duì)象的連接與，而泛在對(duì)象的擴(kuò)展與協(xié)同，是構(gòu)造基于物聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)義的云制造系統(tǒng)的基礎(chǔ)。合擴(kuò)展模型是基于求件與供件的鏈接與擴(kuò)展的，供求1。通過供件連接泛在對(duì)象，代理泛在對(duì)象受理其他展生成新的供件，以擴(kuò)展泛在對(duì)象。這里，求件與供/固件模塊。供件有兩種，基本供件與擴(kuò)展供件�；臼沟闷渌麑�(duì)象可以通過該供件操作訪問泛在對(duì)象；擴(kuò)生成的，代表協(xié)同功能，是具有新功能的供件。求件件而言，是 API，充當(dāng)供件的驅(qū)動(dòng)器，求件的功能主給供件，并且返回訪問的結(jié)果。

華南理工大學(xué)工程碩士學(xué)位論文2.1.2 供求聚合擴(kuò)展模型的支撐體系供求聚合擴(kuò)展模型是基于求件與供件的鏈接與擴(kuò)展的，供求聚合模型包括供件模和求件模型，供件模型與求件模型之間的通信協(xié)議采用的是 EITP 協(xié)議。供件是物聯(lián)象的訪問代理，用戶通過訪問供件來訪問具體的物聯(lián)對(duì)象。求件是訪問供件的工具，于計(jì)算機(jī)軟件而言，是 API，充當(dāng)供件的驅(qū)動(dòng)器。供件的聚合式互聯(lián)，是一種供件的展與新生方法。用戶可以通過設(shè)置一個(gè)供件模型，使模型的活動(dòng)部分的全部或者若干接通道基于求件連接其他已有的供件，則該模型就是其他供件的擴(kuò)展,成為新的供件用戶可以按照該方式設(shè)置多個(gè)新供件，形成供件的分層星形聚合，實(shí)現(xiàn)星形分層聚合的軟件構(gòu)造。供件與求件的聚合式互聯(lián)如下圖 2-2。


本文編號(hào)：3019841