發(fā)布時間：2020-10-12 00:50

　　 隨著我國物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用發(fā)展與普及,在現(xiàn)代城市生活中越來越多的行業(yè)采用了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行智能化的管理。其中出租車專用車位的管理便可以利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行自動化的車位識別與車輛應(yīng)答,實現(xiàn)自動化的系統(tǒng)管理,解決場地資源利用人工管理難度大的問題。出租車是城市人力運(yùn)輸?shù)闹匾ぞ?其專用車位對于提高城市交通運(yùn)輸能力具有非常重要的作用。但是在現(xiàn)實城市交通管理中,經(jīng)常遇到社會車輛長期占用出租車停車位的現(xiàn)象,這給市民乘坐出租車造成了不便的影響,并且對行人安全造成了極大的安全隱患。盡管交管部門加大了社會車輛占用出租車車位的管制和處罰力度,但是受到城市交通復(fù)雜性和人力資源短缺的限制,城市交通管理中這一問題一直未能有效的解決。為此本文對出租車專用車位識別與管理進(jìn)行研究,嘗試運(yùn)用FRID技術(shù)構(gòu)建出租車專用車位識別與管理系統(tǒng),利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)科學(xué)的、自動化對出租車車位進(jìn)行管理,降低人力勞動強(qiáng)度,提高管理效率,對于促進(jìn)城市交通規(guī)范化發(fā)展具有非常重要的實際作用。在本文的研究中,首先分析了RFID及其相關(guān)技術(shù)原理,闡述RFID的常用編碼方式和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),在防碰撞算法的基礎(chǔ)上對出租車車輛識別的算法進(jìn)行了改進(jìn),利用篩選幾何概率分布函數(shù)來實現(xiàn)閱讀器碰撞問題最小化,增大吞吐量,提高車輛識別的準(zhǔn)確性。其次,對目前交管部門對出租車專用車位管理的流程進(jìn)行分析,盡可能的將人力工作轉(zhuǎn)變?yōu)樽詣踊僮?結(jié)合RFID技術(shù)將出租車專用車位管理內(nèi)容劃分為識別、通訊和管理三個方面,并對對基于RFID技術(shù)的出租車專用車位識別與管理系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計,包括硬件方面的設(shè)計和軟件功能方面的設(shè)計兩個部分,給出系統(tǒng)硬件結(jié)構(gòu)和軟件性能模塊的計劃過程、時序圖,并且對數(shù)據(jù)庫的實際聯(lián)系進(jìn)行說明,制作數(shù)據(jù)庫表。最后,采用成熟的ASP.NET技術(shù)對系統(tǒng)進(jìn)行編碼實現(xiàn),并進(jìn)行功能與性能的測試,證明系統(tǒng)的可用性、實用性和完整性。通過本文對基于RFID技術(shù)的出租車專用車位識別與管理系統(tǒng)研究,解決了目前出租車位人工管理難度大的問題,對于提高城市交通管理水平、規(guī)范出租車位管理提供了有效的解決方案。
【學(xué)位單位】：電子科技大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：TP311.52;TP391.44
【部分圖文】：

(4)要求輸送線有一根接地裝置。圖 2-2 NRZ 編碼方式曼徹斯特(Manchester)編碼。曼徹斯特編碼(Manchester)也被稱作分相編碼(Split-Phase Coding)。在這個編碼中，某位的值是由于該位長度內(nèi)一半位周期時電平的變動(上升/下降)來說明的，在半個位周期時的負(fù)跳變說明二進(jìn)制“1”，半個位周期時的正跳變說明二進(jìn)制“0”，如下圖所表示[30] [31]。這個編碼在選用負(fù)載波的負(fù)載調(diào)制器和反向散射調(diào)制器時，常常應(yīng)用于從電子標(biāo)簽到讀寫器的數(shù)據(jù)輸送，因為這有益于發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)輸送的過失。這是因為在位長度內(nèi)，“無變化”的情況是不同意的。當(dāng)多個電子標(biāo)簽一起傳送的數(shù)據(jù)位有不一樣的值時，接納的上升邊和下降邊相互對消，使得在全部位長度內(nèi)是不中斷的副載波信號，因為該處境不同意，所以讀寫器使用該過失就能夠斷定撞擊產(chǎn)生的詳細(xì)位置。

平的變動(上升/下降)來說明的，在半個位周期時的負(fù)跳變說明二進(jìn)制“1”，半個位周期時的正跳變說明二進(jìn)制“0”，如下圖所表示[30] [31]。這個編碼在選用負(fù)載波的負(fù)載調(diào)制器和反向散射調(diào)制器時，常常應(yīng)用于從電子標(biāo)簽到讀寫器的數(shù)據(jù)輸送，因為這有益于發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)輸送的過失。這是因為在位長度內(nèi)，“無變化”的情況是不同意的。當(dāng)多個電子標(biāo)簽一起傳送的數(shù)據(jù)位有不一樣的值時，接納的上升邊和下降邊相互對消，使得在全部位長度內(nèi)是不中斷的副載波信號，因為該處境不同意，所以讀寫器使用該過失就能夠斷定撞擊產(chǎn)生的詳細(xì)位置。圖 2-3 Manchester 編碼方式單極性歸零(Unipolar RZ)編碼。單極性歸零編碼在第一個一半個位周期中的高電平表達(dá)二進(jìn)制“1”，而接連全部位周期內(nèi)的低電平信號表達(dá)二進(jìn)制“0”，如下方圖所表示[32]。單極性歸零編碼可以用來提取位同步訊號。

圖 2-5 DBP 編碼方式米勒(Miller)編碼。米勒編碼在半個位周期內(nèi)的隨意邊緣表達(dá)二進(jìn)制“1而通過下一個位周期中沒變化的電平表達(dá)二進(jìn)制“0”。位周期起始時形成電變，下面圖所說明[33]。所以，對接收器來說，位節(jié)拍更方便重修。圖 2-6 Miller 編碼方式差動編碼。在差動編碼中，每個要輸送的二進(jìn)制“1”都可能造成信號電改變，而相對于二進(jìn)制“0”，信號電平堅持不變，如圖 2.7 所表示。用 XO算門的 D 觸發(fā)器就可以很簡易地從 NRZ 信號中產(chǎn)生差動編碼。
【參考文獻(xiàn)】

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