地鐵車輛段綜合管控信息平臺設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
發(fā)布時(shí)間:2020-04-06 14:25
【摘要】:隨著國內(nèi)城市軌道交通建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大,很多地鐵建成后將投入運(yùn)營,保證行車運(yùn)行安全的車輛維護(hù)工作的重要性將越來越突出。目前,國內(nèi)城市軌道交通車輛的維修保養(yǎng)方式是按固定周期規(guī)劃的,幾乎沒有考慮實(shí)際設(shè)備狀態(tài),過度維修和缺乏維修的車輛是普遍的,導(dǎo)致勞動力和費(fèi)用的浪費(fèi),并留下安全隱患。本文以地鐵車輛段信息化管控為研究課題,重點(diǎn)研究了地鐵車輛段車輛檢修管理、作業(yè)計(jì)劃制定、設(shè)備全生命周期管理、故障管理等核心業(yè)務(wù),詳細(xì)論述了一個(gè)基于B/S模式的地鐵車輛段綜合管控信息平臺系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)過程。該系統(tǒng)以XX地鐵2號線車輛段需求為背景,以Microsoft Visual Studio 2008、Sqlserver2008作為基礎(chǔ)開發(fā)平臺。我們首先通過深入該車輛段調(diào)研和對其核心業(yè)務(wù)流程進(jìn)行分析,完成了平臺系統(tǒng)的需求工作。該系統(tǒng)按照用戶角色可分為車輛段檢修主任,檢修調(diào)度、質(zhì)量工程師和班組用戶四個(gè)類型,本文描述了各角色的業(yè)務(wù)用例、系統(tǒng)內(nèi)外部接口、質(zhì)量屬性要求和界面原型。然后我們進(jìn)行了該系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)、質(zhì)量屬性設(shè)計(jì)、組件設(shè)計(jì)、模塊詳細(xì)設(shè)計(jì)、接口設(shè)計(jì)和集成設(shè)計(jì),把該系統(tǒng)劃分為六個(gè)模塊,即:車輛設(shè)備管理、檢修計(jì)劃管理、故障管理、調(diào)度派工管理、班組作業(yè)管理和系統(tǒng)管理,針對本系統(tǒng)核心業(yè)務(wù):檢修計(jì)劃、故障提報(bào)、調(diào)度派工管理和班組作業(yè),采用UML工具畫出了這些模塊的內(nèi)部邏輯順序圖。在系統(tǒng)編碼實(shí)現(xiàn)過程中,我們在按照設(shè)計(jì)完成前端和服務(wù)器端編碼后,測試后形成了測試報(bào)告。該系統(tǒng)已經(jīng)投入運(yùn)行2年,通過持續(xù)完善和優(yōu)化,逐步將車輛段日常工作流程固化到了系統(tǒng)中,加強(qiáng)了內(nèi)部管控,實(shí)現(xiàn)滿足地鐵車輛段需要的管理體系和IT治理體系,促進(jìn)了資源整合,有效提高了運(yùn)營效率,降低了運(yùn)營成本。
【圖文】:
10圖 3-1 車輛檢修主要業(yè)務(wù)流程圖度組長根據(jù)修程修制,制定車輛的檢修計(jì)劃,車輛在入段后,輪值調(diào)度接,兌現(xiàn)檢修計(jì)劃,如果車輛沒有維修計(jì)劃,則進(jìn)行日常的整備維修(出現(xiàn)超范圍修,則轉(zhuǎn)臨修,如果車輛有維修計(jì)劃,則安排計(jì)劃維修,修竣按行車計(jì)劃出段運(yùn)用。中調(diào)度依據(jù)修程修制與檢修臺帳,制定檢修年、月、周計(jì)劃,輪值調(diào)度劃派工作業(yè)。班組接收任務(wù)后開始確認(rèn)檢修,檢修完成后填寫數(shù)據(jù)。最據(jù)用戶選擇的條件產(chǎn)生各統(tǒng)計(jì)分析報(bào)表。檢修相關(guān)人員可以提報(bào)故障,安排班組檢修,班組確認(rèn)檢修,完成后填寫相關(guān)數(shù)據(jù)。如果需要轉(zhuǎn)臨修值工程師負(fù)責(zé)確認(rèn)轉(zhuǎn)臨修,,由輪值調(diào)度重新派工安排班組檢修。
第三章 系統(tǒng)需求分析統(tǒng)功能需求鐵車輛段綜合管控系統(tǒng)要對車輛段內(nèi)主要業(yè)務(wù)過程管理實(shí)現(xiàn)全覆蓋理、檢修計(jì)劃管理、故障管理、調(diào)度派工和班組作業(yè)管理等,實(shí)現(xiàn)度-作業(yè)安全監(jiān)控-檢修/檢測數(shù)據(jù)采集”生產(chǎn)環(huán)節(jié)全覆蓋,可以確保實(shí)提高段內(nèi)生產(chǎn)組織效率,從而實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)運(yùn)營全過程準(zhǔn)確、動態(tài)、和管理。其功能需求包圖如 3-2 所示:
【學(xué)位授予單位】:電子科技大學(xué)
【學(xué)位級別】:碩士
【學(xué)位授予年份】:2018
【分類號】:TP311.52
【圖文】:
10圖 3-1 車輛檢修主要業(yè)務(wù)流程圖度組長根據(jù)修程修制,制定車輛的檢修計(jì)劃,車輛在入段后,輪值調(diào)度接,兌現(xiàn)檢修計(jì)劃,如果車輛沒有維修計(jì)劃,則進(jìn)行日常的整備維修(出現(xiàn)超范圍修,則轉(zhuǎn)臨修,如果車輛有維修計(jì)劃,則安排計(jì)劃維修,修竣按行車計(jì)劃出段運(yùn)用。中調(diào)度依據(jù)修程修制與檢修臺帳,制定檢修年、月、周計(jì)劃,輪值調(diào)度劃派工作業(yè)。班組接收任務(wù)后開始確認(rèn)檢修,檢修完成后填寫數(shù)據(jù)。最據(jù)用戶選擇的條件產(chǎn)生各統(tǒng)計(jì)分析報(bào)表。檢修相關(guān)人員可以提報(bào)故障,安排班組檢修,班組確認(rèn)檢修,完成后填寫相關(guān)數(shù)據(jù)。如果需要轉(zhuǎn)臨修值工程師負(fù)責(zé)確認(rèn)轉(zhuǎn)臨修,,由輪值調(diào)度重新派工安排班組檢修。
第三章 系統(tǒng)需求分析統(tǒng)功能需求鐵車輛段綜合管控系統(tǒng)要對車輛段內(nèi)主要業(yè)務(wù)過程管理實(shí)現(xiàn)全覆蓋理、檢修計(jì)劃管理、故障管理、調(diào)度派工和班組作業(yè)管理等,實(shí)現(xiàn)度-作業(yè)安全監(jiān)控-檢修/檢測數(shù)據(jù)采集”生產(chǎn)環(huán)節(jié)全覆蓋,可以確保實(shí)提高段內(nèi)生產(chǎn)組織效率,從而實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)運(yùn)營全過程準(zhǔn)確、動態(tài)、和管理。其功能需求包圖如 3-2 所示:
【學(xué)位授予單位】:電子科技大學(xué)
【學(xué)位級別】:碩士
【學(xué)位授予年份】:2018
【分類號】:TP311.52
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1 李t
本文編號:2616629
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