本文關(guān)鍵詞：基于GT-power與Simulink的電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)聯(lián)合仿真

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【摘要】：建立了電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)的仿真模型并設(shè)計(jì)了PID控制器,構(gòu)建了GT-power軟件與Simulink軟件的聯(lián)合仿真平臺(tái),并在此基礎(chǔ)上建立了某國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的GT-power模型。通過仿真數(shù)據(jù)與實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)比,證明該平臺(tái)可用于電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)開發(fā)。進(jìn)行了電子節(jié)氣門的PID控制系統(tǒng)聯(lián)合仿真,分析了該聯(lián)合仿真平臺(tái)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元開發(fā)的意義。
【作者單位】： 廣東工業(yè)大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院;廣州汽車集團(tuán)股份有限公司汽車工程研究院;
【關(guān)鍵詞】： 發(fā)動(dòng)機(jī) 電子節(jié)氣門 GT-power軟件 Matlab/Simulink軟件 聯(lián)合仿真
【基金】：國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(51405087)
【分類號(hào)】：TP391.9
【正文快照】： 2廣州汽車集團(tuán)股份有限公司汽車工程研究院,廣州510640)0引言電子節(jié)氣門是近年來發(fā)展起來的一項(xiàng)新型發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù),具有可精確調(diào)節(jié)氣門開度,可實(shí)現(xiàn)空燃比的最佳調(diào)節(jié)和發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的最佳分配等優(yōu)點(diǎn)[1-2]。1988年德國寶馬公司開始將電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)應(yīng)用在高檔轎車上[3],之后

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本文編號(hào)：1022579