本文關(guān)鍵詞：基于BP和RBF神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型的草坪質(zhì)量綜合評(píng)價(jià)，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

《西南交通大學(xué)》 2015年

基于出行調(diào)查的城市軌道交通出行和居住特征分析

李一林  

【摘要】：居民的出行方式特征隨著其社會(huì)經(jīng)濟(jì)的屬性不同而變化,城市軌道交通對(duì)居民居住特征和居住地空間分布的影響程度也不能確定。我們相信,以選擇城市軌道交通出行的居民為研究對(duì)象,分析其出行特征,研究城市軌道交通和居住地選擇之間的聯(lián)系,對(duì)城市規(guī)劃和軌道交通的設(shè)計(jì)都有著重大的影響。本文首先對(duì)居民出行和城市軌道交通出行的概念進(jìn)行分析,然后歸納城市軌道交通出行的影響因素。通過(guò)城市軌道交通與周邊土地利用的關(guān)系,引出其對(duì)居住用地的影響。本文采用軌道交通建設(shè)前后,居民出行調(diào)查數(shù)據(jù)和軌道交通出行調(diào)查數(shù)據(jù),建立神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型,分析居民出行方式選擇的影響因素及其重要程度的變化。然后,建立關(guān)聯(lián)規(guī)則模型,獲得出行方式與居民屬性特征的相互關(guān)系。分析了城市軌道交通出行者的特征,從而進(jìn)一步研究其中哪種家庭戶類型更傾向于搬到城市軌道交通站點(diǎn)附近居住。利用美國(guó)新澤西州公共交通公司2008年哈德遜-博根輕軌出行調(diào)查數(shù)據(jù),建立Heckman樣本選擇模型,解釋以下兩個(gè)問(wèn)題：1)選擇搬遷到城市軌道交通站點(diǎn)周邊的家庭戶特征。2)城市軌道交通出行者選擇居住在距地鐵站的距離特征。研究發(fā)現(xiàn),當(dāng)做搬家選址決定時(shí),家庭規(guī)模小、收入低、年齡大、汽車擁有量少的家庭戶比其他家庭戶類型更容易選擇受城市軌道交通影響。一旦這些家庭決定搬遷,他們會(huì)傾向于選擇步行能抵達(dá)站點(diǎn)的住所位置,最有可能在距離車站半英里的位置內(nèi)。模型結(jié)果能夠給規(guī)劃者、開(kāi)發(fā)商提供一些有價(jià)值的指導(dǎo)性意見(jiàn),在開(kāi)發(fā)住房戶型、修建公共設(shè)施時(shí)提供理論支持。

【關(guān)鍵詞】：
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：U239.5
【目錄】：

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10 張建華;地鐵復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的連通脆弱性研究[D];華中科技大學(xué);2012年

中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

1 葉佩文;基于數(shù)據(jù)包絡(luò)分析的城市軌道交通規(guī)模效率評(píng)價(jià)研究[D];北京交通大學(xué);2009年

2 于東;城市軌道交通站出入口空間人性化設(shè)計(jì)研究[D];西南交通大學(xué);2009年

3 紀(jì)雪艷;城市軌道交通換乘站綜合評(píng)價(jià)研究[D];北京交通大學(xué);2009年

4 韋中利;城市軌道交通試驗(yàn)測(cè)試系統(tǒng)設(shè)計(jì)[D];北京交通大學(xué);2010年

5 高飛;城市軌道交通與區(qū)域軌道交通的銜接模式研究[D];西南交通大學(xué);2010年

6 穆輝;城市軌道交通的綜合效益評(píng)價(jià)[D];西南交通大學(xué);2010年

7 王平瑞;天津城市軌道交通供電監(jiān)控系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)[D];天津大學(xué);2009年

8 楊維;城市軌道交通路網(wǎng)承載能力計(jì)算方法研究[D];北京交通大學(xué);2011年

9 曾智超;城市軌道交通對(duì)城市發(fā)展和環(huán)境綜合影響后評(píng)價(jià)[D];華東師范大學(xué);2006年

10 劉煒;城市軌道交通供電系統(tǒng)仿真[D];西南交通大學(xué);2006年

  本文關(guān)鍵詞：基于BP和RBF神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型的草坪質(zhì)量綜合評(píng)價(jià)，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

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本文編號(hào)：98303