本文關鍵詞：利用外資對我國汽車產(chǎn)業(yè)全要素生產(chǎn)率影響研究

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【摘要】：自1956年7月15日在長春,我國自主制造的第一輛解放牌卡車在第一汽車制造廠下線,到我國2009年成為世界第一產(chǎn)銷量汽車大國,中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了半個多世紀的發(fā)展歷程,從"百廢待興"到最近10年的汽車產(chǎn)業(yè)"飛速發(fā)展",從"汽車工業(yè)"到"汽車產(chǎn)業(yè)"的轉變和改革,中國汽車產(chǎn)業(yè)正逐漸成為世界汽車產(chǎn)業(yè)的一支重要生力軍。我國已進入大眾汽車消費時代,中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為汽車世界不可分割的重要組成部分。作為"改變世界的機器",中國汽車產(chǎn)業(yè)所作出的努力和產(chǎn)出成果,不僅推動了我國的經(jīng)濟、社會、文化的發(fā)展,也惠及了更廣大的世界人民。在全球化的背景下,后發(fā)國家利用的一個有利條件就是通過利用外資來推進技術發(fā)展、縮短研發(fā)周期,加快學習過程,在引進過程中加速自身產(chǎn)業(yè)的實力,促進生產(chǎn)效率的提高,使自己加快追趕領先者。改革開放后,我國提出"引進、消化、吸收、創(chuàng)新"的技術發(fā)展路線,積極利用外資發(fā)展本國汽車產(chǎn)業(yè)。在經(jīng)過30多年的發(fā)展,我國汽車產(chǎn)業(yè)取得的成績雖有目共睹,實現(xiàn)了 "做大"但并沒有實現(xiàn)"做強"。邁入21世紀,隨著經(jīng)濟全球化的進一步深入與世界汽車產(chǎn)業(yè)格局的轉變,我國汽車產(chǎn)業(yè)充分利用國內(nèi)外資源,在開發(fā)合作中探索和獲得競爭優(yōu)勢。在體制和政策逐步調(diào)整和完善下,協(xié)調(diào)汽車發(fā)展與能源、交通、環(huán)保的關系,選擇一條適合自己的路,使汽車產(chǎn)業(yè)具有成為中國經(jīng)濟發(fā)展中最有潛力和活力的產(chǎn)業(yè)之一。本文的總體脈絡如下。第一部分為緒論,主要包括文章的選題背景和意義,并對國內(nèi)外關于利用外資對汽車產(chǎn)業(yè)影響的相關文獻進行簡要回顧與評述,介紹了研究思路和方法以及論文可能存在的創(chuàng)新點與不足。第二部分從FDI對我國汽車產(chǎn)業(yè)影響的相關基礎理論出發(fā),對全要素生產(chǎn)率的概念進行闡述和界定。第三部分對中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展狀況進行了整理,描述了產(chǎn)業(yè)利用外資的發(fā)展歷程并對未來汽車產(chǎn)業(yè)引入FDI的趨勢進行了展望。第四部分對FDI對我國汽車產(chǎn)業(yè)全要素生產(chǎn)率影響進行實證分析。本文使用Malmquist模型測算出我國汽車產(chǎn)業(yè)全國歷年平均TFP的變化率以及省際間的汽車產(chǎn)業(yè)TFP的相關指標,對我國汽車產(chǎn)業(yè)全要素生產(chǎn)率指標變化原因進行了分析。運用一階差分模型,分析FDI對汽車產(chǎn)業(yè)全要素生產(chǎn)率的影響,并分析兩者的內(nèi)在關系。第六部分對以上理論與實證結果進行總結,提出我國汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)利用FDI的相應政策建議。本文研究的特點在于通過查閱已有文獻,數(shù)據(jù)統(tǒng)計的基礎上對樣本期內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)相關數(shù)據(jù)做了較為詳盡的整理,測算了 23個地區(qū)汽車全要素生產(chǎn)率相對水平和全國歷年平均水平,進一步將FDI作為可能影響汽車生產(chǎn)率變動的因素之一,并引入FDI與RD(技術進步)的交互項,在研究FDI與TFP的關系同時,也探討了 FDI與技術進步相結合滲透的情況下對我國汽車產(chǎn)業(yè)的全要素生產(chǎn)率影響,這一點有別于其他大部分關于汽車產(chǎn)業(yè)FDI影響研究。
【關鍵詞】：利用外資 全要素生產(chǎn)率 汽車產(chǎn)業(yè)
【學位授予單位】：東北財經(jīng)大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2016
【分類號】：F426.471;F832.6
【目錄】：

• 摘要2-4
• ABSTRACT4-8
• 1 緒論8-15
• 1.1 研究背景和選題意義8-10
• 1.2 FDI對汽車產(chǎn)業(yè)影響研究現(xiàn)狀分析與述評10-12
• 1.2.1 研究現(xiàn)狀分析10-12
• 1.2.2 研究現(xiàn)狀評述12
• 1.3 研究的思路與方法12-13
• 1.4 可能存在的創(chuàng)新點與不足13-15
• 1.4.1 創(chuàng)新點13
• 1.4.2 不足之處13-15
• 2 相關理論與研究現(xiàn)狀15-18
• 2.1 相關理論15-16
• 2.1.1 新經(jīng)濟增長理論15
• 2.1.2 FDI技術溢出效應15-16
• 2.2 基本概念界定16-18
• 2.2.1 全要素生產(chǎn)率16
• 2.2.2 技術進步和技術效率16
• 2.2.3 Malmquist指數(shù)16-18
• 3 我國汽車產(chǎn)業(yè)及利用外資狀況分析18-28
• 3.1 我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程18-21
• 3.2 我國汽車產(chǎn)業(yè)利用外資發(fā)展歷程21-25
• 3.2.1 興起階段(1978年～1993年)22-23
• 3.2.2 快速發(fā)展階段(1994年～2003年)23-24
• 3.2.3 全面發(fā)展階段(2004年至今)24-25
• 3.3 FDI在我國汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展方向25-28
• 3.3.1 FDI向新能源領域調(diào)整25-26
• 3.3.2 FDI投資的領域更廣泛26-27
• 3.3.3 FDI合作模式發(fā)生轉變27-28
• 4 FDI對我國汽車產(chǎn)業(yè)全要素生產(chǎn)率影響的實證分析28-44
• 4.1 DEA—Malmquist指數(shù)分析法28-32
• 4.1.1 數(shù)據(jù)包絡分析法28-30
• 4.1.2 DEA—Malmquist指數(shù)模型30-31
• 4.1.3 變量選擇與處理說明31-32
• 4.2 我國汽車產(chǎn)業(yè)全要素生產(chǎn)率的測算及結果分析32-37
• 4.3 FDI對我國汽車產(chǎn)業(yè)TFP影響的實證分析37-44
• 4.3.1 中國汽車產(chǎn)業(yè)利用外資額估算37-39
• 4.3.2 計量模型構建39
• 4.3.3 數(shù)據(jù)處理和來源39-41
• 4.3.4 實證分析結果41-44
• 5 結論及政策建議44-50
• 5.1 結論44-45
• 5.2 政策建議45-50
• 5.2.1 繼續(xù)引進FDI,鼓勵高科技FDI進入我國汽車產(chǎn)業(yè)45-46
• 5.2.2 鼓勵企業(yè)自主創(chuàng)新,堅持汽車產(chǎn)業(yè)深化改革46-48
• 5.2.3 政府出臺積極穩(wěn)健的政策促進汽車產(chǎn)業(yè)FDI引進的效率48-50
• 參考文獻50-54
• 后記54-55

【相似文獻】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 張麗芳;廣東利用外資實證分析[J];廣州航海高等專科學校學報;2001年01期

2 ;“十五”利用外資有四變[J];軍民兩用技術與產(chǎn)品;2002年01期

3 林玢;淺析利用外資對我國產(chǎn)業(yè)發(fā)展的負效應[J];引進與咨詢;2003年05期

4 楊p，

本文編號：999944