發(fā)布時(shí)間：2017-10-09 02:09

  本文關(guān)鍵詞：某型客車(chē)車(chē)身振動(dòng)及車(chē)內(nèi)噪聲分析與控制

  更多相關(guān)文章： 模態(tài)分析 頻率響應(yīng)分析 聲學(xué)靈敏度 板塊貢獻(xiàn)量 阻尼處理

【摘要】：隨著汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展和人們生活水平的提高,顧客對(duì)汽車(chē)的品質(zhì)越來(lái)越關(guān)注,在眾多衡量汽車(chē)品質(zhì)的指標(biāo)中,汽車(chē)的NVH性能已經(jīng)成為決定汽車(chē)品質(zhì)的最重要的指標(biāo)。而客車(chē)多用于長(zhǎng)途載客,長(zhǎng)時(shí)間的行駛過(guò)程中,強(qiáng)烈的振動(dòng)和過(guò)高的噪聲會(huì)嚴(yán)重影響駕駛員及乘客的乘坐舒適度,還會(huì)導(dǎo)致駕駛員進(jìn)入疲勞狀態(tài),引發(fā)交通事故。因此針對(duì)客車(chē)車(chē)身振動(dòng)及車(chē)內(nèi)噪聲進(jìn)行研究,改善車(chē)內(nèi)聲學(xué)環(huán)境,對(duì)提高客車(chē)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力有著重要意義。本論文以某型客車(chē)車(chē)身為研究對(duì)象,運(yùn)用CAE技術(shù)對(duì)客車(chē)的車(chē)身振動(dòng)與車(chē)內(nèi)噪聲進(jìn)行仿真分析,并參考分析結(jié)果制定控制措施,減小客車(chē)的振動(dòng)噪聲以提高其乘坐舒適度。本論文的主要研究?jī)?nèi)容如下：首先在Hypermesh軟件中建立客車(chē)骨架有限元模型、客車(chē)整體有限元模型、聲腔有限元模型,并對(duì)這三個(gè)有限元模型進(jìn)行模態(tài)分析。然后將結(jié)構(gòu)有限元模型和聲腔有限元模型導(dǎo)入Virtual.Lab聲學(xué)軟件中進(jìn)行聯(lián)結(jié),即建立了聲固耦合模型,采用模態(tài)疊加法進(jìn)行耦合模型的模態(tài)分析,將得到的模態(tài)參數(shù)與結(jié)構(gòu)模態(tài)參數(shù)、聲腔模態(tài)參數(shù)作對(duì)比分析,發(fā)現(xiàn)耦合作用顯著。進(jìn)而在耦合系統(tǒng)中進(jìn)行聲學(xué)靈敏度分析,找出峰值聲壓；運(yùn)用ATV方法進(jìn)行板塊聲學(xué)貢獻(xiàn)量分析,得到峰值聲壓頻率處正貢獻(xiàn)量較大的板塊;還進(jìn)行了客車(chē)車(chē)身頻率響應(yīng)分析,得到了振動(dòng)速度響應(yīng)云圖,為之后振動(dòng)噪聲控制提供參考。最后以降低駕駛員耳旁聲壓作為優(yōu)化目標(biāo),制定了振動(dòng)噪聲控制策略,對(duì)聲學(xué)貢獻(xiàn)量較大的板塊進(jìn)行加筋或阻尼處理。通過(guò)再次進(jìn)行聲壓響應(yīng)分析,發(fā)現(xiàn)峰值頻率93Hz處駕駛員右耳聲壓在改進(jìn)后降低了5.3dB,驗(yàn)證了控制策略的有效性。
【關(guān)鍵詞】：模態(tài)分析 頻率響應(yīng)分析 聲學(xué)靈敏度 板塊貢獻(xiàn)量 阻尼處理
【學(xué)位授予單位】：合肥工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類(lèi)號(hào)】：U461.4;U467.493
【目錄】：

• 致謝7-8
• 摘要8-9
• Abstract9-15
• 第一章 緒論15-21
• 1.1 論文研究背景及意義15
• 1.2 車(chē)內(nèi)噪聲的產(chǎn)生及控制15-17
• 1.2.1 車(chē)內(nèi)噪聲的產(chǎn)生15-16
• 1.2.2 車(chē)內(nèi)噪聲的控制16-17
• 1.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀17-20
• 1.3.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀18-19
• 1.3.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀19-20
• 1.4 本文研究目的及內(nèi)容安排20-21
• 1.4.1 研究目的20
• 1.4.2 主要內(nèi)容20-21
• 第二章 振動(dòng)噪聲的CAE分析方法21-28
• 2.1 CAE概念及其發(fā)展21
• 2.2 CAE分析方法21-25
• 2.2.1 有限元分析21-22
• 2.2.2 模態(tài)分析22-23
• 2.2.3 噪聲傳遞函數(shù)分析23-24
• 2.2.4 模態(tài)聲學(xué)貢獻(xiàn)量分析24-25
• 2.3 論文所用CAE分析軟件介紹25-27
• 2.3.1 Hyperworks簡(jiǎn)介與應(yīng)用25-26
• 2.3.2 LMS.Virtual.Lab簡(jiǎn)介與應(yīng)用26-27
• 2.4 本章小結(jié)27-28
• 第三章 有限元建模及模態(tài)分析28-47
• 3.1 客車(chē)車(chē)身骨架有限元模型的建立及模態(tài)分析28-33
• 3.1.1 客車(chē)車(chē)身骨架有限元模型的建立28-30
• 3.1.2 客車(chē)車(chē)身骨架有限元分析30-33
• 3.2 客車(chē)整體車(chē)身有限元模型的建立及模態(tài)分析33-37
• 3.2.1 客車(chē)整體車(chē)身有限元模型的建立33-34
• 3.2.2 客車(chē)整體車(chē)身模態(tài)分析34-37
• 3.3 客車(chē)聲腔有限元模型的建立及模態(tài)分析37-42
• 3.3.1 客車(chē)聲腔有限元模型的建立37-38
• 3.3.2 客車(chē)聲腔有限元模態(tài)分析38-42
• 3.4 客車(chē)聲固耦合有限元模型的建立與模態(tài)分析42-46
• 3.5 本章小結(jié)46-47
• 第四章 車(chē)身振動(dòng)噪聲分析47-64
• 4.1 車(chē)身頻率響應(yīng)分析47-50
• 4.2 基于聲學(xué)靈敏度的車(chē)內(nèi)聲場(chǎng)分析50-54
• 4.2.1 聲學(xué)靈敏度理論基礎(chǔ)50-51
• 4.2.2 各場(chǎng)點(diǎn)聲壓響應(yīng)計(jì)算51-54
• 4.3 車(chē)身板塊聲學(xué)貢獻(xiàn)量分析54-63
• 4.4 本章小結(jié)63-64
• 第五章 客車(chē)結(jié)構(gòu)振動(dòng)與車(chē)內(nèi)噪聲控制64-71
• 5.1 板件振動(dòng)與聲輻射控制方法64-65
• 5.2 頂棚優(yōu)化措施65-67
• 5.3 地板優(yōu)化措施67-69
• 5.3.1 選擇阻尼材料67-68
• 5.3.2 阻尼的結(jié)構(gòu)形式選擇68-69
• 5.4 優(yōu)化結(jié)果驗(yàn)證69-70
• 5.5 本章小結(jié)70-71
• 第六章 總結(jié)與展望71-73
• 6.1 總結(jié)71-72
• 6.2 展望72-73
• 參考文獻(xiàn)73-77
• 攻讀碩士學(xué)位期間的學(xué)術(shù)活動(dòng)及成果情況77

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