本文關(guān)鍵詞：輪胎泵浦噪聲非等強(qiáng)度多源模型試驗(yàn)

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【摘要】：為了提高輪胎泵浦噪聲的預(yù)測精度,在Hayden模型的理論基礎(chǔ)上,考慮輪胎橫向溝槽的位置效應(yīng),提出了一種改進(jìn)的輪胎泵浦噪聲預(yù)測模型——非等強(qiáng)度多源模型。采用激光雙三角測量技術(shù)解決了預(yù)測模型中溝槽體積變化參數(shù)難以獲取這一難點(diǎn),通過激光雙三角測量系統(tǒng)測量了具有縱、橫溝槽胎面花紋的輪胎在靜態(tài)受壓時(shí)的溝槽輪廓信息,并模擬計(jì)算了80km·h-1速度下溝槽體積變化與時(shí)間的關(guān)系曲線�？紤]到靜態(tài)測量結(jié)果與實(shí)際動態(tài)結(jié)果之間的差異,根據(jù)相關(guān)有限元計(jì)算研究成果對靜態(tài)測量結(jié)果進(jìn)行了修正,并將修正后的溝槽體積變化數(shù)據(jù)分別代入非等強(qiáng)度多源模型和Hayden模型進(jìn)行輪胎噪聲的預(yù)測。為了驗(yàn)證提出模型的有效性,采用實(shí)驗(yàn)室轉(zhuǎn)鼓法對輪胎進(jìn)行了噪聲測量,并將測量結(jié)果與2種模型的預(yù)測結(jié)果進(jìn)行對比。研究結(jié)果表明:激光雙三角測量系統(tǒng)能準(zhǔn)確測量輪胎花紋溝槽的輪廓變形,經(jīng)過計(jì)算以及修正后的溝槽體積變化量與已有研究成果一致;Hayden模型的預(yù)測結(jié)果比實(shí)驗(yàn)室轉(zhuǎn)鼓法測量結(jié)果高約10dB,且只能預(yù)測總聲壓級,無法對頻譜結(jié)果進(jìn)行預(yù)測;非等強(qiáng)度多源模型預(yù)測的頻譜曲線與實(shí)測頻譜曲線基本一致,噪聲總聲壓級以及頻譜各階峰值的預(yù)測誤差均在±3dB以內(nèi),具有較高的預(yù)測精度。
【作者單位】： 同濟(jì)大學(xué)聲學(xué)研究所;
【關(guān)鍵詞】： 汽車工程 輪胎泵浦噪聲 激光雙三角測量 輪胎花紋溝變形
【基金】：國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(51375343)
【分類號】：U463.341
【正文快照】： 0引言輪胎噪聲是整車噪聲的主要聲源之一。對于轎車輪胎,除了在車輛加速、制動或是低速擋位勻速行駛的情況外,輪胎噪聲都占據(jù)了整車噪聲的主導(dǎo)地位[1],成為城市噪聲污染的重要源頭。為了降低輪胎噪聲,必須加快低噪聲輪胎的研發(fā),建立適宜的輪胎噪聲預(yù)測模型。輪胎噪聲主要包括

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