本文關(guān)鍵詞：新能源汽車(chē)控制器標(biāo)定系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

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【摘要】：近年來(lái),新能源汽車(chē)因其良好的經(jīng)濟(jì)性能和排放性能成為了研究的熱點(diǎn)。發(fā)展新能源汽車(chē)也迎合了國(guó)家對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的要求。但是在開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)的電子控制單元時(shí),存在大量的控制參數(shù)需要進(jìn)行標(biāo)定與優(yōu)化。據(jù)此,本文針對(duì)新能源汽車(chē)整車(chē)控制器開(kāi)發(fā)了一套完整的測(cè)量與標(biāo)定系統(tǒng),其中新能源汽車(chē)整車(chē)控制器以多核芯片F(xiàn)28M35x作為其主控芯片。為滿足日益復(fù)雜的新能源汽車(chē)電控系統(tǒng)的標(biāo)定要求,本文采用工業(yè)界廣泛認(rèn)可的匹配標(biāo)定規(guī)范ASAP作為標(biāo)定系統(tǒng)軟件開(kāi)發(fā)標(biāo)準(zhǔn),采用國(guó)際通用的XCP作為標(biāo)定系統(tǒng)的標(biāo)定協(xié)議。本文對(duì)整個(gè)測(cè)量與標(biāo)定系統(tǒng)進(jìn)行了模塊化和層次化實(shí)現(xiàn),便于對(duì)系統(tǒng)的功能進(jìn)行升級(jí)和拓展。測(cè)量與標(biāo)定系統(tǒng)主要包括PC機(jī)標(biāo)定軟件系統(tǒng)和整車(chē)控制器軟件系統(tǒng)。PC機(jī)標(biāo)定軟件系統(tǒng)由測(cè)量標(biāo)定模塊、XCP協(xié)議模塊、通訊模塊和數(shù)據(jù)庫(kù)模塊組成,同時(shí)還集成了A2L文件解析器(可解析出并保存ECU描述文件的參數(shù)信息)。測(cè)量標(biāo)定模塊基于C#語(yǔ)言開(kāi)發(fā),實(shí)現(xiàn)了界面與測(cè)量標(biāo)定等任務(wù)間的聯(lián)系;XCP協(xié)議模塊實(shí)現(xiàn)了XCP報(bào)文的封裝和解析;通訊模塊實(shí)現(xiàn)了CAN數(shù)據(jù)的多線程并行發(fā)送和接收;數(shù)據(jù)庫(kù)模塊運(yùn)用ADO.NET技術(shù)實(shí)現(xiàn)了對(duì)參數(shù)信息的保存和管理。整車(chē)控制器軟件系統(tǒng)在Code Composer Studio環(huán)境下開(kāi)發(fā)完成,實(shí)現(xiàn)了對(duì)F28M35x芯片F(xiàn)LASH單元的燒寫(xiě)、FLASH區(qū)與RAM區(qū)的映射以及C2000核和ARM核間的數(shù)據(jù)通信。該系統(tǒng)分為三層:XCP傳輸層、XCP協(xié)議層和接口層,各層協(xié)調(diào)處理上位機(jī)的測(cè)量與標(biāo)定請(qǐng)求。本文同時(shí)搭建了測(cè)量與標(biāo)定系統(tǒng)系統(tǒng)的測(cè)試平臺(tái),并基于該平臺(tái)測(cè)試整套系統(tǒng)的A2L文件解析、數(shù)據(jù)測(cè)量、參數(shù)標(biāo)定與數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)功能。測(cè)試結(jié)果表明整套測(cè)量與標(biāo)定系統(tǒng)的各個(gè)功能都能可靠穩(wěn)定地運(yùn)行,達(dá)到了設(shè)計(jì)的要求。
【關(guān)鍵詞】：XCP協(xié)議 A2L文件解析器 測(cè)量與標(biāo)定 新能源汽車(chē)
【學(xué)位授予單位】：華南理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類(lèi)號(hào)】：U469.7;U463.6
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-11
• 第一章 緒論11-19
• 1.1 研究的背景及意義11-12
• 1.2 國(guó)內(nèi)外發(fā)展?fàn)顩r12-15
• 1.2.1 測(cè)量標(biāo)定系統(tǒng)國(guó)內(nèi)發(fā)展?fàn)顩r12-14
• 1.2.2 測(cè)量標(biāo)定系統(tǒng)國(guó)外發(fā)展?fàn)顩r14-15
• 1.3 主要研究?jī)?nèi)容、特色與創(chuàng)新15-18
• 1.3.1 主要研究?jī)?nèi)容15-17
• 1.3.2 特色與創(chuàng)新17-18
• 1.4 本文的組織與結(jié)構(gòu)18-19
• 第二章 新能源汽車(chē)測(cè)量與標(biāo)定系統(tǒng)的描述19-29
• 2.1 新能源汽車(chē)的測(cè)量與標(biāo)定19-21
• 2.2 ASAP標(biāo)準(zhǔn)體系21-22
• 2.3 XCP協(xié)議22-25
• 2.3.1 XCP協(xié)議通訊方式22
• 2.3.2 XCP報(bào)文格式22-23
• 2.3.3 同步數(shù)據(jù)對(duì)象DTO的工作原理23-25
• 2.4 測(cè)量與標(biāo)定系統(tǒng)的應(yīng)用25-26
• 2.5 測(cè)量標(biāo)定系統(tǒng)整體架構(gòu)26-28
• 2.6 本章小結(jié)28-29
• 第三章 上位機(jī)測(cè)量與標(biāo)定系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)29-56
• 3.1 任務(wù)概述29-31
• 3.1.1 主要實(shí)現(xiàn)內(nèi)容29-30
• 3.1.2 需求概述30-31
• 3.2 上位機(jī)軟件系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)31-33
• 3.3 上位機(jī)軟件的總體設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)33-54
• 3.3.1 測(cè)量標(biāo)定模塊的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)33-37
• 3.3.2 XCP解析模塊的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)37-43
• 3.3.3 A2L文件解析器的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)43-48
• 3.3.4 通訊模塊的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)48-52
• 3.3.5 數(shù)據(jù)庫(kù)模塊的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)52-54
• 3.4 本章小結(jié)54-56
• 第四章 整車(chē)控制器測(cè)量與標(biāo)定系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)56-76
• 4.1 ECU硬件系統(tǒng)的設(shè)計(jì)56-58
• 4.1.1 控制器硬件系統(tǒng)的設(shè)計(jì)56-57
• 4.1.2 CAN接口電路的設(shè)計(jì)57-58
• 4.2 軟件系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)58-72
• 4.2.1 XCP傳輸層的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)58-60
• 4.2.2 XCP驅(qū)動(dòng)層的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)60-71
• 4.2.3 應(yīng)用層的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)71-72
• 4.3 F28M35x的內(nèi)存管理72-75
• 4.3.1 FALSH單元的燒寫(xiě)72-73
• 4.3.2 FALSH區(qū)到RAM區(qū)的映射73-74
• 4.3.3 兩個(gè)核間數(shù)據(jù)通信的實(shí)現(xiàn)74-75
• 4.4 本章小結(jié)75-76
• 第五章 測(cè)量與標(biāo)定系統(tǒng)測(cè)試與分析76-86
• 5.1 系統(tǒng)測(cè)試平臺(tái)的搭建76-77
• 5.2 實(shí)驗(yàn)測(cè)試與分析77-84
• 5.2.1 A2L文件解析器的測(cè)試77-79
• 5.2.2 測(cè)量功能的測(cè)試79-81
• 5.2.3 標(biāo)定功能的測(cè)試81-83
• 5.2.4 實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)功能的測(cè)試83-84
• 5.3 本章小結(jié)84-86
• 結(jié)論86-88
• 6.1 本文工作總結(jié)86-87
• 6.2 未來(lái)工作展望87-88
• 參考文獻(xiàn)88-91
• 攻讀碩士學(xué)位期間取得的研究成果91-92
• 致謝92-93
• 附件93

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本文編號(hào)：970862